Sulnox集团于周一（6月22日）宣布与新加坡航运公司——东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）签署了其迄今为止规模最大的商业协议。

通过这项为期四年的新协议，将显著扩大Sulnox Eco™在EPS船队的部署规模，使应用该产品的船舶数量从约30艘增至50多艘。其中，该协议涵盖在合同期内供应约120万升Sulnox Eco添加剂，以及EPS Ventures将增加对Sulnox的战略投资。

此前，Sulnox Eco在包括集装箱船、散货船、油轮和汽车运输船在内的多种船型上已进行了两年多的运营部署和验证。在此期间，EPS报告称，所实现的燃料节省量介于3%至5%之间，并同时减少了可见黑烟排放，以及在改善发动机运行状况、降低油泥产生量之际，也提高了燃料效率。

EPS拥有超过60年的历史，管理着一支涵盖集装箱船、油轮、干散货船、液化气船和汽车运输船等跨多个领域的350多艘船舶，在全球拥有约8000名员工。

自与Sulnox建立合作关系以来，EPS已稳步扩大了其船队中的Sulnox Eco应用量，并支持了一系列技术验证项目。其中，这包括EPS委托进行的独立测试，该测试表明，Sulnox Eco在低硫船用柴油（LSMGO）中让润滑性提高了20%至23%。因此，该测试结果进一步证明了Sulnox Eco添加剂能够有效解决低硫燃料的润滑性难题，并加强发动机保护和运行可靠性。

随着生物燃料在航运业的普及应用不断加速，EPS也报告了Sulnox Eco与生物燃料混合使用带来的积极成果。运营经验和独立测试表明，Sulnox Eco在燃料稳定性、润滑性和发动机清洁度方面均带来了优势，有助于提高船舶运行的可靠性，并同时优化燃料性能。此外，更广泛地在船队中部署该产品也涵盖应用于新船，而反映出其有信心 Sulnox Eco能为现有船舶和新交付船舶带来运营效益。

另一方面，该协议也进一步加强了两家公司之间的战略合作。其中，EPS将继续通过运营测试和实际部署，支持Sulnox的研发和验证项目。预计，双方的合作领域将包括燃料效率优化、减排、生物燃料性能以及其他旨在支持海事行业脱碳工作的技术。

除供应协议外，EPS Ventures也将通过认购协议项下的额外股份，增加其对Sulnox的战略投资。在满足相关条件的前提下，EPS Ventures的持股比例预计将从约6.5%增至13.9%。而通过此次增持股权，也将进一步协调双方的利益，并体现EPS对Sulnox技术、商业潜力和海事行业长期价值的信心。

Sulnox首席执行官Ben Richardson评论道：“EPS的举措证明了其远超一般普通客户，因为，其运营验证、技术专长和行业引荐，正助力我们加速商业发展，并巩固了我们在全球航运领域的地位。”

“从成功的评估项目和初步部署，到签署重要的长期协议并增持股份，都充分证明了Sulnox Eco在实际运营中持续创造的价值。因此，我们期待继续与EPS紧密合作，共同扩大Sulnox Eco在海事领域的应用，并开发下一代效率提升与脱碳技术。”

EPS技术总监Sachin Saharawat表示：“提高效率和减少排放仍是EPS的首要任务。过去两年，Sulnox Eco已在多种船舶类型、燃料应用和运营环境中展现出显著优势。在不同的船舶类型和燃料类型中，我们都观察到燃料性能、发动机清洁度和运营效率的持续提升。”

“此次扩大产品部署，体现了我们对迄今为止所取得成果的信心，以及我们对实用且可扩展技术的信念，就像Sulnox Eco技术那样，将发挥重要作用帮助航运业提高效率和支持其脱碳目标。”

图片来源：Eastern Pacific Shipping
发布日期：2026年6月23日

周五（7 月 25 日），一场题为“Innospec 添加剂如何支持船舶行业脱碳进程”（The Role of Innospec Additives in Supporting Decarbonization in the Marine Sector）的技术讲座在 Club@52 圆满举行。该讲座由意大利船级社 (RINA) 和新加坡国际海事工程与科技学会 【IMarEST（Singapore)】的联合分会主办，并获Innospec 赞助。

通过此技术讲座，Innospec 中国及新加坡船舶销售经理兼市场专员 Max Fok 重点介绍了燃油添加剂在航运业中的作用，并也在演讲中进一步探讨了脱碳、油泥减量和燃油稳定性等问题。

其中，他详细介绍了 Innospec Octamar BT-25 的优势。这是一款重质燃油分散剂、稳定剂兼助燃剂，可助力减少高达 60% 的油泥。

Max Fok 解释：“得益于 IMO 2020 限硫令的实施，许多航运公司在油舱清洁期间也对添加剂有了更深入的了解。”

“当下，Octamar BT-25 是Innospec 专门用于污泥减少和油舱清洁的开创性产品，非常有效。其中，国际海事组织曾在其通函中提到，这种添加剂可以用作船舶燃油舱的清洁剂。”

对此，他分享了一个案例研究，以展示 Octamar BT-25 的油泥减量特性。

“我们的产品可实现高达 60% 油泥减量；在本案例研究中，我们所记录的油泥减量达46% ，相当于仅通过保持稳定性就让特定燃油消耗率 (Specific Fuel Oil Consumption ，简称SFOC) 改进了 0.5%。”他说道。

“您可以看到未添加添加剂的基础燃料所产生的油泥。例如，一号储罐每天产生 0.25 立方米油泥，而二号储罐则每天产生 0.4 立方米的油泥。相对地，在添加了我们的添加剂后，三号储罐每天产生的油泥不到 0.15 立方米。”

展望未来，Max Fok 指出，航运业的脱碳趋势已促成业者越来越多地使用属于生物燃料的极低硫燃料油 (VLSFO)作为船用燃料。

由于所使用的原料不同，生物VLSFO的性能可能因此存在差异。并且，如果储存条件不佳，运行情况也可能会更趋于恶化。

“在这方面，燃料添加剂有助于维持生物燃料的稳定性和实现更长的储存时间，同时，它也能够抑制微生物生长，保持燃料系统清洁，以及提高燃烧效率和节省燃料。”Max Fok 解释。

“因此，使用生物燃料添加剂，将能让您安心地使用昂贵的资产。”

 
图片来源：Innospec
发布日期：2025年8月11日

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (10 月 1 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇文章，当中评估了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放以及支持未来的燃料选项：

随着国际海事组织（IMO）实现净零排放目标的倒计时不可避免地临近，该行业正在寻找具有成本效益、随时可用的选项以实现其中期目标，并同时也在探索实现 2050 年净零排放目标的方法。因此，在这方面，Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂能如何帮助提高效率、减少排放，因为，该行业正在努力完全商业化氨等未来燃料选项。

继国际海事组织 (IMO) 的2020 年限硫计划（这可能是海运业有史以来最大的燃料成分监管变革）之后，IMO 现已制定了到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放的路线。

IMO 表示，从生产价值来看，国际航运是环境破坏最小的运输方式，因为，它承运了全球贸易的 90% 左右。不过，该组织也在其最新研究报告称，从 2012 年到 2018 年，船舶二氧化碳排放量估计已增加了 9% 以上。因此，扭转这一趋势是一个关键的目标，也是推进变革的一大动力。

在 2023 年 7 月已通过的经修订温室气体减排战略中，IMO 制定了非常明确的目标，将瞄准尽可能在 2050 年实现温室气体净零排放。

此外，相关IMO时间线也涵盖一项承诺，即确保到 2030 年采用零温室气体和近零温室气体燃料，并在途中设置目标检查点。

自 2023 年 1 月起，船舶就必须计算其所达到的现有船舶能效指数 (EEXI) 并开始收集其燃料消耗数据。目前，第一份年度燃料消耗报告已截止，这意味着，今年将进行从 A 到 E 的第一批 CII 评级分级（船舶的最低目标为C 或更高）。

Clarksons Research 估计，超过三分之一的远洋货运船队将被评为 D 或 E，同时，那些获得 C 级或更高评级的业者也不能自满，因为 ，CII规范的减排系数每年都在上升，并因此意味着，到 2026 年，更多的业者可能会跌入 D 和 E级别。同时，国际海事组织将在 2026 年 1 月 1 日之前审查实行规范的有效性，并在必要时通过进一步的修订。此外，作为相关措施实践的一部分，不合规行为有可能将面临处罚。

好消息是，国际海事组织的目标基于技术中立原则，这意味着，船东和运营商可以自由决定如何最好地获得和保持 C 或更好的评级。不过，对于更广泛的整体行业而言，这也伴随着更多的复杂性，即燃料、燃料混合物和发动机类型因种类繁多，而增加了针对润滑剂的使用需求，因为，船舶可能需要新的添加剂技术才能帮助确保无故障运行。

虽然，目前已有许多温室气体减排方案可供选择，不过，这些方案可能需要进行投资或可能影响盈利能力。同时，其中一些成效最大的温室气体节约也可能取决于燃料选项。

当下，要实现净零碳燃料选项的广泛可用性可能还有一段距离，并因此意味着需采取其他碳减排措施帮助船舶改善燃料消耗，且需确保不显着增加其运行成本。

注：Infineum 的完整文章可以在这里查询。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 10 月 3 日