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OW Bunker 法律纠纷案以 9290 万美元和解金告一段落
私募股权基金 Altor 表示,丹麦东部高等法院需要正式批准和解协议并确定集体诉讼费用,才能最终确定相关的和解协议。
据 Altor 周一 (7 月 1 日) 报道,丹麦投资者组成的一个团体已获得与已破产的 OW Bunker 有关的约 6.45 亿丹麦克朗 (9290 万美元) 赔偿。
该案件涉及的各方包括私募股权基金 Altor、投资银行以及在 2014 年春季该公司首次公开募股期间及之后购买股票的丹麦和外国机构投资者。
由于OW Bunker 在衍生品方面遭受重大损失,同时,也面临了与其新加坡子公司最大客户有关的损失,因此,该公司于 2014 年 11 月破产。而OW Bunker 的破产,对公司的债权人和在首次公开募股期间及之后投资该公司的股东造成了巨大损失。
2016 年和 2017 期间,ATP、PFA 和其他 22 家丹麦机构投资者对 OW Bunker、其前管理层和董事会、Altor Fund II 以及投资银行 Carnegie 和 Morgan Stanley 提起了两起损害赔偿诉讼。
这些复杂而重大的法律诉讼,主要围绕于与IPO 相关的招股说明书责任以及在公司破产前未能遵守披露要求的责任。
以 Deminor 公司为代表的多家外国机构投资者和由 Dansk Aktionærforening 发起、成立的丹麦私人投资者协会针对几名相同的被告提起了相应的诉讼,并要求对招股说明书责任造成的损失给予赔偿。
根据和解协议,四项诉讼的原告因投资 OW Bunker蒙受损失而将获得赔偿,总额约为 6.45 亿丹麦克朗,并涵盖与案件相关的费用。同时,根据和解协议,原告之间将放弃就 OW Bunker 而对彼此提出任何进一步的索赔,并且,向丹麦东部高等法院提起的法律诉讼将被撤销。
根据丹麦关于集体诉讼的规则,最终确定和解的最后一步,就是需让丹麦东部高等法院正式对和解批准并确定集体诉讼的费用。
各原告对和解感到满意:
ATP、养老金和投资法务主管 Tomas Krüger Andersen 表示:“我们很高兴能达成和解。此前,我们提起诉讼的主要目的,是为了确保我们的成员获得最高的损失赔偿;而当下,我们已经实现这一目标。”
“因为,东部高等法院的判决预计在 2026 年之前不会在法庭审理的 100 天后做出,并且,也可能演变成针对判决向最高法院上诉,并因此可能需要几年时间才能获得最终判决。需知道,这方面的成本将高达数百万美元,不符合我们会员的利益。”Tomas Krüger Andersen 补充道。
“作为投资者,我们必须能够依赖我们以客户资金予以投资的上市公司向我们和市场其他参与者提供及时、完整和准确的信息。当下,通过 OW Bunker 诉讼传达这一信息对我们来说非常重要。因此,我们感到很满意,通过这项和解,我们将能够以可接受的方式结束这两项诉讼。”ESG Investing 董事总经理兼 PFA Asset Management A/S 联合首席投资官 Rasmus Bessing 表示。
“没有人能够预测 2014 年的事件,当时, OW Bunker 遭遇了‘完美风暴’,石油市场价格意外大幅浮动,同时,其新加坡子公司也遭遇欺诈。因此,因为破产而导致如此重大损失,可谓非常不幸。作为出售方股东,Altor Fund II 决定承认道义上的共同责任,但并未以任何方式承认法律责任。”Altor Equity Partners A/S(Altor Fund II 的投资顾问)合伙人 Søren Johansen 表示。
所有被告均未承认与和解有关的一系列关联案件中的任何法律责任。
图片来源: Unsplash的Pepi Stojanovski
发布日期:2024 年 7 月 3 日
Vessel Arrest
悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”已被行政司法官扣押
该船于10月16日下午2点24分被扣押,目前停泊在Eastern Bunkering Anchorage B – Grid 5817D,执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。
悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”于周五(10月16日)在新加坡水域被扣押。
该船已被列入新加坡法院系统的行政司法官船舶扣押名单中。
根据该名单,该船是于下午2:24被扣押,执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。目前,该船停泊在东部加油锚地B区(Eastern Bunkering Anchorage B)的Grid 5817D。
名单中并未说明船舶被扣押的具体原因。
图片来源:MarineTraffic / Philippe Guichot
发布日期:2026年10月21日
Vessel Arrest
马来西亚:MMEA扣押一艘在霹雳州外海涉嫌非法锚泊的巴拿马籍散货船
船上三名船员:一名34岁的俄罗斯籍船员以及两名分别为33岁和37岁的缅甸籍船员已被带往霹雳州海事总部接受进一步调查。
马来西亚海事执法局(Malaysian Maritime Enforcement Agency,简称MMEA)霹雳州分局近日表示,该局扣押了一艘未经许可擅自锚泊的巴拿马籍散货船。
上周二下午4点左右,该船被发现位于霹雳州(Perak)丹绒伦巴伦巴(Tanjung Lumba-Lumba)西南约23.4海里处。
MMEA霹雳州分局局长、Mohamad Shukri Khotob海事上校表示,该船是通过“海上监视系统”(SWASLA)被发现,随后,相关信息被通报至霹雳州行动中心。
他指出:“根据调查,该船涉嫌违反1952年《商船条例》,存在两项违规行为:未经许可擅自锚泊,以及在进入马来西亚海域时未按规定进行通报。”
船上三名船员:一名34岁的俄罗斯籍船员,以及两名分别为33岁和37岁的缅甸籍船员已被带往MMEA霹雳州总部接受进一步调查。
图片来源:Malaysian Maritime Enforcement Agency
发布日期:2026年10月20日
Vessel Arrest
马来西亚:MMEA扣押一艘涉嫌在霹雳州外海非法锚泊的油轮
调查显示,该油轮由5名船员负责操作,其中包括4名缅甸籍人员(含船长)和1名印度尼西亚籍人员,年龄在34至59岁之间。
马来西亚海事执法局(Malaysian Maritime Enforcement Agency,简称MMEA)在10月17日开展的一次执法行动中,于霹雳州(Perak)海域扣押了一艘未经许可擅自锚泊的油轮。
MMEA雪兰莪州分局局长Mohamad Shukri Khotob海事上校表示,在马六甲海峡执行任务期间,执法人员于下午1时26分在距离霹雳州邦咯岛(Pulau Pangkor)约5.9海里处发现了该油轮。
他指出:“根据调查,该油轮共有5名船员,其中包括4名缅甸籍人员(含船长)和1名印度尼西亚籍人员,年龄在34至59岁之间。”
“进一步的核查发现,该船涉嫌未经授权擅自锚泊,且未能按规定出示与《海事索赔责任限制公约》(LLMC)相关的保险单据。”
目前,该油轮的船长和大管轮已被带往MMEA霹雳州总部协助进一步的调查;同时,与该油轮相关的文件也已被扣押,以采取后续行动。
此案正根据1952年《商船条例》(Merchant Shipping Ordinance 1952)的相关条款进行调查。
图片来源:Malaysian Maritime Enforcement Agency
发布日期:2026年10月19日
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