LNG Bunkering
Rystad Energy 发布关于船用LNG油井到储罐排放的权威研究报告
由 SEA-LNG 委托开展的研究发现，2024 年全球船用LNG燃料的油井到储罐排放强度为 13.9 克。
独立研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周三（9 月 3 日）发布了由 SEA-LNG 委托开展、针对液化天然气 (LNG) 燃料供应链温室气体 (GHG) 排放的里程碑式研究结果。
据悉，这是关于LNG作为船用燃料的最准确、最新认证数据，旨在帮助指导国际海事组织 (IMO) 的净零排放框架和未来燃料政策。
这项研究为航运脱碳法规的政策制定者带来了以下启示：
- 法规应激励LNG 燃料供应链的参与者继续减少温室气体排放，特别是在天然气生产和液化方面。
- 政策制定者应引入一个流程，定期更新法规中使用的 WtT （Well-to-Tank，油井到储罐）默认排放计算因子，特别是与甲烷排放相关的因子。
- 该报告强调，欧盟 WtT 默认值 18.5 gCO2e/MJ（根据 FuelEU Maritime 规范）过于保守，更低的数字应会更合理。
该研究分析了燃料生命周期五个关键阶段的排放：上游、运输和加工、液化、航运以及配送和加注作业。同时，该研究依据国际海事组织 (IMO) 的 WtT 生命周期分析指南和政府间气候变化专门委员会 (IPCC) AR5 温室气体定义，并基于特定资产的 2024 年数据。
研究发现，2024 年全球船用LNG燃料的油井到储罐（WtT ）排放强度为 13.9 克二氧化碳当量/兆焦 (LHV)。其中，二氧化碳在全球 WtT 排放中占主导地位，占了总排放量的 84%。同时，二氧化碳排放在液化阶段最为普遍，占该阶段 5.9 克二氧化碳当量/兆焦的 99%。
而甲烷排放量，则占 WtT 总排放量的 16%，相当于 2.2 克二氧化碳当量/兆焦。并且，其在天然气生命周期的上游生产阶段最为普遍，占该阶段总排放量的38%。
在全球范围内，上游天然气生产和液化阶段构成了其燃料供应链的主要排放来源，分别占30%和43%。因此，这两个阶段应成为未来大多数脱碳工作的重点。从上游角度而言，甲烷减排措施最有可能带来最大的减排效益。而近年来，液化排放的改善也与更高效技术的广泛应用相关。如果与使用水电和太阳能等可再生能源的关键电气化项目相结合，这一趋势很可能将会持续下去。
目前，约95%的船舶仍使用石油基船用燃料，而LNG则成了主要的替代能源，已占船舶订单的近20%。因此，随着行业向净零排放转型，并为迅速扩张的LNG动力船队做好准备，了解LNG在实际生命周期内的排放，将对于制定有效的监管措施和指导未来的投资决策至关重要。
此外，报告结果也显示，不同地区和不同货物之间存在巨大差异，而反映了气源、液化技术和运输距离存在的差异性。在某些情况下，排放强度差异高达6.6克二氧化碳当量/兆焦耳，凸显了单一的全球平均值并不能反映实际情况全貌，并可能导致监管决策不力。
Rystad Energy排放研究副总裁Patrick King表示：“我们的分析基于资产层面的数据，其中，这些数据涵盖将特定的气田与液化设施联系起来。而通过这种方法，并结合卫星探测到的甲烷羽流数据和已报告的资产信息，将可以更准确地反映实际被船舶加注的LNG，而不是依赖过时或过于宽泛的平均值。”
SEA-LNG首席运营官Steve Esau表示：“政策制定者必须制定能够反映船用燃料真实碳强度的法规，并奖励整个供应链中的减排行为。因此，船舶监管机构应激励LNG加注供应链的参与者持续减少温室气体排放。”
SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“针对国际海事组织 (IMO) 在净零排放框架内的替代燃料排放和性能等关键议题，这份具里程碑意义的报告铺垫了应被建议的高标准。同时，决策的制定必须基于真实且最新的数据，否则，这可能将损害在切实可行的LNG脱碳道路上已取得的重大进展。”
注：主要发现文件可在此处查看，而完整的 Rystad Energy LNG 油井到储罐排放分析则可在此处查看。
图片来源：Unsplash 的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 9 月 5 日
LNG Bunkering
中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业
此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司 颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。
在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。
此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。
根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。
为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。
在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。
该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。
接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。
此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。
此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。
该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日
LNG Bunkering
Avenir LNG第二艘LNG加注船在中集太平洋海工船厂吉水
Avenir LNG近日宣布，其一艘20,000立方米LNG加注船“Avenir Allegiance”已成功吉水；该船计划于2027年初交付。
10月12日，LNG加注服务商Avenir LNG宣布其订造的两艘LNG加注船中的第二艘已在南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co Ltd，简称CIMC SOE）船厂顺利吉水。
这艘舱容20,000立方米的LNG加注船被命名为“Avenir Allegiance”，计划于2027年初交付。
该公司表示：“这标志着该船建造进程又迈出了重要一步，也是我们持续扩大船队规模、坚定致力于提供可靠高效LNG解决方案的过程中一个令人鼓舞的里程碑。”
“在此，衷心感谢南通中集太平洋海工的船厂团队以及所有参与人员，感谢他们通过持续的辛勤付出与敬业精神促成了这一重要里程碑。”
《满航》（Manifold Times）曾报道两艘20,000立方米LNG加注船中首船完成了钢板切割。
据悉，首艘船“Avenir Ambition”轮于7月下水，并计划于今年年底前交付。
另外，《满航》此前也曾报道，Avenir LNG与中国中集安瑞科旗下中集太平洋海工（CIMC SOE)签署了合同，订造两艘20,000立方米LNG加注船，并预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付。
相关文章: Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年10月19日
LNG Bunkering
中电源动与中国海油合作完成中国香港首例PCTC船对船LNG加注作业
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地进行，由中国海油旗下LNG加注船“海洋石油301”向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米的LNG。
中电源动集团（CLPe）于周三（10月14日）宣布已与中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司【CNOOC (Shenzhen) International Marine Clean Energy Co Ltd】合作，于9月26日完成了中国香港首次针对汽车运输船（PCTC）的船对船液化天然气（LNG）加注作业。
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地（Western Anchorage No. 3）进行。期间，中国海油旗下LNG加注运输船“海洋石油301”在6小时内向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米（m³）LNG。
“AICC Fenghuang”轮是一艘LNG双燃料动力船，长约200米，宽约38米，设有12层甲板，最多可装载7000标准车。
该船隶属于安徽省港航集团（Anhui Port and Shipping Group），在完成加注后启程前往地中海，船上装载着从中国内地出口的车辆。
中电源动（CLPe）集团总裁Ringo Ng（吴永豪）先生表示：“通过开展密切合作与进行周密作业规划，中电源动与中国海油成功完成了中国香港首次针对汽车运输船的LNG加注作业，而充分展现了双方在服务各类远洋船舶方面的专业水平与能力。”
“接下来，中电源动将继续推动绿色船用燃料的广泛应用，并支持中国香港海运业加速实现绿色转型。”
中电源动与中国海油自2025年起已在中国香港水域开展LNG加注合作。同年6月，双方完成了中国香港首单船对船LNG加注作业，并在此过程中同步进行了大型集装箱船货物装卸。
此后，双方开展的加注作业也涉及了超大型原油运输船（VLCC）和散货船。
图片来源：CLPe
发布日期：2026年10月15日
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