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脱硫塔：面向未来且成熟的设备资产平台

Embracing proven technology that can bridge the gap between current and future environmental regulations will enable the industry to move forward confidently, says Scott Oh of Wärtsilä Exhaust Treatment.

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3 年 ago

2 8 月, 2023

admin

瓦锡兰废气处理业务亚洲总监Scott Oh 表示，采用能够弥合当前和未来环境法规差距的成熟技术将帮助该行业充满信心地向前发展。

2023 年 8 月 3 日

瓦锡兰废气处理亚洲业务（Asia Operations at Wärtsilä Exhaust Treatment ）总监 Scott Oh 最近与新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》分享了他们在当前脱硫塔市场上取得的成功，以及亚洲最近的脱硫塔销售情况，并详细介绍了其 CCS预留35MW 脱硫塔，内容如下：

基于高硫和低硫燃料之间广泛且相对稳定的价差，脱硫塔目前仍能够继续提供有利的经济效益，并且，对于几类船舶而言，其投资回收时间现在已缩短至不到两年。

其实，这些（脱硫塔）技术在全球限硫令合规性方面的作用众所周知。但是，如今，除了单纯处理 SOx（二氧化硫）之外，脱硫塔已成为可以结合多种技术在排烟管和整个排气链中协同工作的平台，这包括通过添加选择性催化还原系统 (SCR) 或废气再循环系统 (EGR) 来解决氮氧化物排放问题，以确保船舶符合 MARPOL Tier III 要求。此外，脱硫塔可以将颗粒物 (PM) 2.5 水平降低至低于陆地标准要求，同时，也可以通过应用过滤器捕获微塑料。

最后，也是最重要的是，脱硫塔现在可根据安装方式被视为是在为船上的二氧化碳捕集和储存 (CCS) 系统做好准备，使其成为了在短时间内能帮助实现海事脱碳目标且面向未来的投资。其中，这在亚洲和亚洲船东中得到了重大认可，因为瓦锡兰于 2022 年 11 月在该地区收到了第一张 CCS预留脱硫塔订单。这一具有里程碑意义的订单涵盖四艘配备特定系统的8,200 TEU 集装箱船，该系统能在开环配置下安装瓦锡兰的CCS预留35MW 脱硫塔。

而所谓的CCS预留，主要意味着瓦锡兰从一开始就已采取必要的技术与造船工程，以确保未来能有足够的空间安装 CCS系统；除了考量最大限度地减少闲置负载并优化公用设施，也同时为控制和自动化系统做好准备。

在监管环境仍在不断发展，且造船厂面对着更多订单的前提下，船东们都希望其现有船队和新船能够适应未来的需要。与此同时，他们也在利用目前更高的租船费率争取利润，尤其是在集装箱船市场；因此，如果要进行改造，那就必须最大限度地减少停租时间。有鉴于此，他们需要一个有能力、有关系、有经验的合作伙伴来与船厂合作并管理脱硫塔从销售到安装的整个流程。

在前期，第一张2D布局图将让船东了解安装范围，以能够预留船上的空间。然后，就可以在签订合同之前或之后进行全面的技术可行性研究。船东通常在签订合同后的前四个星期内就可做出大多数决定。这是对设备、管道和可能的储罐进行建模的时候，因此，船东可以考虑他们的偏好，例如：储罐位置，以确保设计过程简单明了。

同时，此阶段也包括考虑如何最好地保证安装方案能纳入未来的需要，比如为装置CCS 或其他混合功能预留所需空间。此阶段将通过图纸先完成添加 CCS的所需设计，同时也可以对脱硫塔主体进行一些必要的修改。譬如，在脱硫塔上方预留所需空间，并理清管道需要升高几米。在一些情况下，尽早这样做是有意义的。

此外，造船厂的参与至关重要。一般来说，造船厂应该听取供应商的意见，并“拥有”自己的详细设计，以确保过程顺利、快速，避免在安装过程里出现混乱。对此，基础设计师和细节设计师之间的合作很重要，而优秀的脱硫塔制造商将充当各方之间的协调者。在某些情况下，个人关系和审慎的沟通技巧比合同更能确保积极、及时的成效。

此前，瓦锡兰曾于 2020 年获得中国船级社 (CCS) 的型式认可，并在亚洲脱硫塔市场占有一席之地。而这也归因于大连船舶重工为新建的VLCC（超大型油轮）“New Treasure”订购脱硫塔而实现。该船为中国香港联合海事公司建造，而该公司也隶属于中国顶尖的超大型油轮船东——招商局能源运输股份有限公司（CMES）。

先进的脱硫塔解决方案，能让船东对脱硫塔作为符合 IMO 目标和更广泛脱碳前景的技术平台感到信心大增，同时，通过选择合适的合作伙伴，也将帮助他们确信自己能够克服工程挑战并保持竞争力。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 8 月 3 日

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Vessel Arrest

悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”已被行政司法官扣押

该船于10月16日下午2点24分被扣押，目前停泊在Eastern Bunkering Anchorage B – Grid 5817D，执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。

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1 天 ago

23 10 月, 2026

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悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”于周五（10月16日）在新加坡水域被扣押。

该船已被列入新加坡法院系统的行政司法官船舶扣押名单中。

根据该名单，该船是于下午2:24被扣押，执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。目前，该船停泊在东部加油锚地B区（Eastern Bunkering Anchorage B）的Grid 5817D。

名单中并未说明船舶被扣押的具体原因。

图片来源：MarineTraffic / Philippe Guichot
发布日期：2026年10月21日

LNG Bunkering

中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业

此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。

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1 天 ago

23 10 月, 2026

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在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。

此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。

根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。

为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。

在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。

该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。

接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。

此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。

此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。

该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。

相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船

图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日

Bunker Fuel

FLEX Commodities西非实物船用燃料供应业务拓展至多哥

继在纳米比亚开展业务之后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美（Lomé），并投入了一艘经 SIRE 认证的供油驳船“MT CHASER”提供支持。

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1 天 ago

23 10 月, 2026

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迪拜船用燃料贸易公司 FLEX Commodities FZCO（简称 FLEX）于周三（10月21日）表示，该公司正在加强其在西非地区的实物船用燃料供应业务；目前，FLEX 已在纳米比亚（Namibia）开展业务，并最近在多哥（Togo）洛美（Lomé）启动了燃料供应服务。

通过自有船用燃料驳船及与当地合作伙伴开展协作，FLEX 正在构建一个区域性供应平台，旨在为在西非沿岸航行的各类船舶提供服务。

继在纳米比亚积累经验后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美。在获得多哥海军及相关海事部门的必要批准后，FLEX 目前可在洛美锚地（通常在距离海岸12海里范围内）进行燃料交付。

该业务将由船用燃料驳船“MT CHASER”提供支持；其中，该船已通过 SIRE（船舶检查报告计划）认证，并配备了横滨式（Yokohama）护舷。同时，该船主要供应低硫燃料油（VLSFO）和低硫船用轻柴油（LSMGO），在这方面，FLEX 承诺所供应的燃料均符合相关 ISO 标准。

与运营模式涵盖获批海上交付的纳米比亚业务不同，FLEX 在洛美的业务将在锚地进行。根据当地相关规定，船东或船舶经营人在船舶停靠期间必须指定当地代理机构负责相关事宜。

当下，洛美（Lomé）的船用燃料需求主要来自散货船、油轮和集装箱班轮，以及海上作业船和其他特种船舶。凭借其战略地理位置，FLEX 有望进一步实现其宏大目标，即满足从洛美到阿比让（Abidjan）沿线乃至整个西非海岸（包括加纳近海及阿比让地区）的船舶燃料需求；当然，开展相关业务的前提为获得所需相关许可并具备运营可行性。

在纳米比亚，FLEX Commodities 通过其 SIRE认证供油驳船“MT SPLENDOUR OPAL”（该船配备了帕尔菲格/Palfinger 护舷）供应VLSFO和LSMGO。

而自进入鲸湾港（Walvis Bay）和吕德里茨（Lüderitz）开展业务以来，FLEX 建立了一种灵活的供应模式，既涵盖海上作业，也包括港内避风区域的作业，并具体取决于相关许可、运营要求及天气状况。

FLEX 约 30% 至 35% 的燃料供应是在海上完成（位于距离鲸湾港 50 海里范围内），前提为天气条件适宜，且已获得纳米比亚海事局（Directorate of Maritime Affairs）的官方批准。

而其余约 65% 至 70% 的供应，则在鲸湾港内港界限内的避风区域进行，并已获得纳米比亚港务局（Namport）的相关批准。通过这种双重运营模式，FLEX既确保了服务船舶的灵活性，也兼顾了当地港口的各项要求及实际环境条件。

在纳米比亚，FLEX 服务于多种类型的到港船舶，包括重吊船、特种船舶、油轮、散货船、海上钻井船、钻井平台以及其他有特殊运营需求的船舶。

而随着其在纳米比亚和洛美推进建立实体运营能力，FLEX Commodities 正蓄势待发，准备在西非地区实现进一步增长。

该公司计划通过投入更多的供油驳船扩大其区域业务版图，以拓展地理覆盖范围，并增强其为更多船舶运营商提供服务的能力。

该公司表示：“通过整合专业的海洋资产、进行本地化运营协调，并严控燃料质量，FLEX 旨在构建一个可靠的实体船用燃料供应网络，以服务于这一船舶交通多样化且船用燃料需求不断演变的地区。”

当下，FLEX Commodities 视其西非业务扩张为一项长期承诺，旨在构建可持续的实物供应能力；同时，这一承诺以运营灵活性、稳固的合作伙伴关系以及对客户服务的持续重视为支撑。

相关文章: FLEX Commodities在纳米比亚启动实物船燃供应业务

图片来源：FLEX Commodities FZCO
发布日期：2026年10月21日