Bunker Fuel
StormGeo:更明智的航程决策可在市场波动中提高回报
“在船燃价格浮动、货运市场浮动、运营中断和排放成本上升的环境下,航程规划已不能再一成不变。”StormGeo 的 Rolf Reksten 表示。
船用燃料价格上涨、贸易航线中断、运费飙升……
StormGeo周四(5月28日)指出,中东战争对全球航运的影响再次表明,地缘政治冲击会剧烈影响运营计划,以及为何应对市场波动对于航次优化的商业效率至关重要。
StormGeo航线商业主管Rolf Reksten表示:“运营商必须预料意外的情况,并保持灵活的思维。”
“在船燃价格浮动、货运市场浮动、运营中断和排放成本上升的环境下,航程规划已不能再一成不变。”
“从航线选择、航速,到抵达时间,运营决策必须日益适应不断变化的经济环境,且无异于航运业当下必须适应气候变化导致的极端天气模式。”他解释。
周期性加剧
航运市场一直存在周期性波动,但,受地缘政治发展、宏观经济因素、能源市场变化、供需关系、不断变化的监管以及关键国家的重要库存等因素驱动,这些周期性波动正变得更加频繁和剧烈。
优化不再仅仅取决于航速和燃料效率,而是取决于重塑航程经济的各种因素。因此,这已使得运营决策比以往任何时候都更为复杂。
“以往都是从波斯湾顺畅地将原油运往印度或中国,而现在,则可能需要从西非、巴西或美国墨西哥湾沿岸地区装载货物。因此,航程更长、优化需求更大,而且,相对于以往,执行策略已必须更多地与市场波动挂钩。”Reksten说道。
航程的商业结果受多种经济变量相互作用影响,从船燃价格波动、快速变化的货运市场和影响碳排放成本的监管变化,到港口拥堵、天气或地区冲突造成的延误和贸易中断,全都可能导致直接成本增加和错失良机。
船用燃料价格的影响
鉴于船用燃料是航程中最大的成本变量,就算不考虑更广泛的商业因素,船用燃料价格上涨仍可能会显著影响盈利能力,因此,这其中将需要一种动态的决策方法,以在整个航程周期中获取价值。
如果运营商没有以基于不断变化的市场状况构成的最新经济洞察为前提做出决策,他可能会面临价值损失或更高的风险。
其中,最近的霍尔木兹海峡危机就是一个典型的例子,因为,它推高了油轮运费和燃料价格,并且,据游说团体“运输与环境”(Transport & Environment)估计,这已导致了航运公司每天额外支付3.4亿欧元的化石燃料费用。
此外,其中所面临的挑战,就是航运公司在规划航程时并未考虑燃料价格波动,并且,在制定航速决策时也未考虑港口拥堵或时刻表变更,并对排放成本风险的了解十分有限。
Reksten指出,这些因素已促使航运公司必须时刻保持经济意识,并利用实时数据洞察各种变量,以实现从静态航程规划到自适应航程规划的转变,而避免错失潜在价值。
“密切关注市场动态”
“如果你只关注航线而忽略市场动态,这可能将损害航程的商业效益。在航行过程中,你可能需要重新评估是否需要调整航速、预计到达时间或燃料策略,以能够以最优化的方式实现你的商业目标。”他说道。
Reksten表示,为了更动态地规划航程,业界正在采用人工智能驱动的航程智能技术,并其中整合了海洋和天气状况、船舶性能、市场洞察和排放监测的实时数据,并提供由人类专家支持的预测分析,指导自适应决策。
通过这一模式,将让运营商得以评估多种方案,并根据不断变化的情况进行调整;即使在市场浮动的情况下,也能保障航程利润,例如:抓住货运市场的上涨机遇。
“你如何执行当前的航程可能将与你接下来的航程息息相关。如果市场价格飙升,你肯定希望尽快出航卸货,然后以更高的价格将你的船舶投入市场。”Reksten解释。
单一数据源
通过整合运营、经济和可持续性数据,航次智能能够将商业意识全面融入规划流程。此外,它也提供了跨部门的单一数据源,以促进在不同团队之间进行协调,避免决策盲点。
“典型的航次涉及众多不同环节的互动,其中,这需要在商业和运营团队之间协调关键绩效指标 (KPI),而这一点,在快节奏的环境中可能颇具挑战性。”Reksten 表示。
航次智能使决策能够基于运营经验和不断变化的经济现实(例如:海洋气象条件、燃料价格、租船合同要求、货运市场状况、排放和合规义务)进行,以实现能适应持续性环境变化的自适应航次管理。
应对不确定性
这意味着,航运公司将可以更有效地应对不确定性,以在船燃市场浮动的情况下更好地控制成本,提高货运市场的透明度,降低延误风险,并提高航次计划的可靠性,降低排放和合规风险,还有获得更高的商业利润。
“盈利能力是航运决策的最终驱动力,其中,市场波动对其影响巨大。但是,如果能够快速应对市场变化,一所企业能够将波动转化为竞争优势。” Reksten总结道。
图片来源:StormGeo
发布日期:2026年5月29日
LNG Bunkering
中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业
此次于10月15日进行的首次作业,是在新加坡海事及港务管理局(MPA)向中国石油国际事业(新加坡)有限公司 颁发LNG船用燃料加注牌照(自9月1日起生效)之后开展。
在新加坡,中国石油国际事业(新加坡)有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气(LNG)加注作业,标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。
此前,新加坡海事及港务管理局(MPA)向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照,并自9月1日起生效。
根据该公司的公告,此次作业是于10月15日进行,由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。
为进行此次作业,该公司优化了资源采购、储运和调度安排,并完成加注船租赁及运营各项准备。
在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下,该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案,以确保首次作业安全完成。
该公司表示,此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作,并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。

接下来,该公司计划加强与重点航运客户的合作,发展液化天然气(LNG)加注供应链及服务能力,并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。
此外,该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽,构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。
此前,随着中国石油国际事业(新加坡)有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务,该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。
该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头(Jurong Port Universal Terminal)后正式命名为“Vanda Pioneer”,是中国石油国际事业(新加坡)有限公司船队中第三艘加注船。
相关文章: 新加坡:圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
图片来源:中国石油国际事业(新加坡)有限公司
发布日期:2026年10月21日
Bunker Fuel
FLEX Commodities西非实物船用燃料供应业务拓展至多哥
继在纳米比亚开展业务之后,FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美(Lomé),并投入了一艘经 SIRE 认证的供油驳船“MT CHASER”提供支持。
迪拜船用燃料贸易公司 FLEX Commodities FZCO(简称 FLEX)于周三(10月21日)表示,该公司正在加强其在西非地区的实物船用燃料供应业务;目前,FLEX 已在纳米比亚(Namibia)开展业务,并最近在多哥(Togo)洛美(Lomé)启动了燃料供应服务。
通过自有船用燃料驳船及与当地合作伙伴开展协作,FLEX 正在构建一个区域性供应平台,旨在为在西非沿岸航行的各类船舶提供服务。
继在纳米比亚积累经验后,FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美。在获得多哥海军及相关海事部门的必要批准后,FLEX 目前可在洛美锚地(通常在距离海岸12海里范围内)进行燃料交付。
该业务将由船用燃料驳船“MT CHASER”提供支持;其中,该船已通过 SIRE(船舶检查报告计划)认证,并配备了横滨式(Yokohama)护舷。同时,该船主要供应低硫燃料油(VLSFO)和低硫船用轻柴油(LSMGO),在这方面,FLEX 承诺所供应的燃料均符合相关 ISO 标准。
与运营模式涵盖获批海上交付的纳米比亚业务不同,FLEX 在洛美的业务将在锚地进行。根据当地相关规定,船东或船舶经营人在船舶停靠期间必须指定当地代理机构负责相关事宜。
当下,洛美(Lomé)的船用燃料需求主要来自散货船、油轮和集装箱班轮,以及海上作业船和其他特种船舶。凭借其战略地理位置,FLEX 有望进一步实现其宏大目标,即满足从洛美到阿比让(Abidjan)沿线乃至整个西非海岸(包括加纳近海及阿比让地区)的船舶燃料需求;当然,开展相关业务的前提为获得所需相关许可并具备运营可行性。
在纳米比亚,FLEX Commodities 通过其 SIRE认证供油驳船“MT SPLENDOUR OPAL”(该船配备了帕尔菲格/Palfinger 护舷)供应VLSFO和LSMGO。
而自进入鲸湾港(Walvis Bay)和吕德里茨(Lüderitz)开展业务以来,FLEX 建立了一种灵活的供应模式,既涵盖海上作业,也包括港内避风区域的作业,并具体取决于相关许可、运营要求及天气状况。
FLEX 约 30% 至 35% 的燃料供应是在海上完成(位于距离鲸湾港 50 海里范围内),前提为天气条件适宜,且已获得纳米比亚海事局(Directorate of Maritime Affairs)的官方批准。
而其余约 65% 至 70% 的供应,则在鲸湾港内港界限内的避风区域进行,并已获得纳米比亚港务局(Namport)的相关批准。通过这种双重运营模式,FLEX既确保了服务船舶的灵活性,也兼顾了当地港口的各项要求及实际环境条件。
在纳米比亚,FLEX 服务于多种类型的到港船舶,包括重吊船、特种船舶、油轮、散货船、海上钻井船、钻井平台以及其他有特殊运营需求的船舶。
而随着其在纳米比亚和洛美推进建立实体运营能力,FLEX Commodities 正蓄势待发,准备在西非地区实现进一步增长。
该公司计划通过投入更多的供油驳船扩大其区域业务版图,以拓展地理覆盖范围,并增强其为更多船舶运营商提供服务的能力。
该公司表示:“通过整合专业的海洋资产、进行本地化运营协调,并严控燃料质量,FLEX 旨在构建一个可靠的实体船用燃料供应网络,以服务于这一船舶交通多样化且船用燃料需求不断演变的地区。”
当下,FLEX Commodities 视其西非业务扩张为一项长期承诺,旨在构建可持续的实物供应能力;同时,这一承诺以运营灵活性、稳固的合作伙伴关系以及对客户服务的持续重视为支撑。
相关文章: FLEX Commodities在纳米比亚启动实物船燃供应业务
图片来源:FLEX Commodities FZCO
发布日期:2026年10月21日
Bunker Fuel
Verde Marine Energy 投入专用驳船进军HSFO市场
继此前与 Sunoco Marine Ltd. 在 ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区及英国开展合作后,该公司宣布将通过投入一艘专用驳船,正式进军HSFO市场。
船用能源与润滑油实物供应商及贸易商 Verde Marine Energy (VME) 于周二(10 月 20 日)宣布,在与 Sunoco Marine Ltd 达成最新合作后,VME将通过配备专用驳船,正式进军高硫燃料油 (HSFO) 市场。
此次与 Sunoco Marine Ltd 在 ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区及英国的合作是于 10 月 1 日启动,预计将为 VME 创造更多的增长机遇。
此外,VME 也宣布,来自 ARA 地区供应商 Melroh Trading BV 的成员已加入团队,以支持 VME 的业务增长及未来发展规划。
即日起,Robbert Huizer 和 Tim Visser 正式加入 VME 团队;其中,Robbert Huizer 担任销售主管,Tim Visser 负责运营与销售工作。
近期,VME 扩充了其驳船船队,增添了多艘设备齐全的供油驳船,旨在为弗利辛恩 (Flushing)、泰尔讷曾 (Terneuzen) 和根特 (Ghent) 地区的客户提供服务。
此外,随着可持续发展专家 Christian Sterken 加入公司,VME在生物燃料供应市场的地位已进一步加强;目前,通过驳船和卡车,该公司已成功向 ARA 地区的客户交付了数千吨的 B100 生物燃料。
VME 表示:“在获得种种加强后,VME 将构建更稳固、更可靠的基础,以确保在业务增长期间,公司团队能够持续为客户和供应商提供服务,且不会对服务质量产生任何负面影响。”
VME 坚信,此次在人才方面的投入,将对其与 Sunoco Marine Ltd 的合作产生重大积极贡献。
该公司补充道:“这支扩充后的团队,将在推动 VME、Vertom 和 Sunoco 等品牌在 ARA 地区、英国乃至更广阔区域的业务增长与运营发展中发挥关键作用。”
相关文章: Sunoco与Verde Marine Energy合作进军ARA枢纽和英国船燃市场
图片来源:Verde Marine Energy
发布日期:2026年10月21日
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