全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）、AIM Horizo​​n Investments 和东太平洋航运 ( Eastern Pacific Shipping，简称EPS) 于周二（10 月 20 日）宣布通过“能效技术基金”（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称 FEET）为两个“风力辅助推进系统”（wind-assisted propulsion systems，简称WAPS）项目提供融资；同时，这也是该基金下首批项目落地。

FEET 是全球首个将船舶所安装能效技术（Energy Efficiency Technologies，简称EET）带来的经核实燃料节省及合规成本节约与“按节能付费”（pay-as-you-save）机制挂钩的基金。通过混合融资结构，它最高可提供 100% 的前期融资。同时，FEET 是由 AIM Horizo​​n Investments 管理以及GCMD 担任脱碳顾问。此外，日本政策投资银行（Development Bank of Japan）、星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING）也为该基金提供了支持。

当下，该基金的首笔资金投入资助了“MV Pacific Sentinel”轮和“MV Pacific Sunstone”轮的风力辅助推进系统（WAPS）。每艘船均安装三套22米高的吸力帆（suction sails），而成了EPS船队中首批采用风力辅助推进系统的船舶。

此次投入建立在GCMD与EPS之前的合作基础上；此前，双方曾合作促成了一套量化评估方法，用于测算“MV Pacific Sentinel”轮上所安装风力辅助推进系统所带来的燃料节省量。

为了将船舶改造带来的影响与运营条件变化所产生的影响进行区分，GCMD在2025年5月中旬至9月中旬期间（涵盖美洲现货市场四个多月的运营）收集了2.76亿个数据点，并从中筛选出203次有效的“系统开启/关闭”切换记录，而量化了系统的性能表现。

未来，FEET将采用这套经独立第三方评估的方法测算其所资助的风力辅助推进系统项目所实现的燃料节省量。其中，项目数据将接受审计，计算出的燃料节省量也将由独立方进行核实。之后，这些经核实的节省量将作为确定船东付款额的依据。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授表示：“能源效率技术（EETs）的规模化应用，不仅取决于证明其技术有效，更在于明确它们在实际运营条件下究竟能节省多少燃料。随着这套量化节省效果的方法得以确立，FEET与EPS开展合作的首批项目已迈出了关键一步：通过将付款与经核实的燃料节省量挂钩，以在实践中验证‘按节能付费’（pay-as-you-save）的融资模式。通过这种方式，我们旨在将运营层面的实证转化为投资者的信心，以推动能源效率技术在各类船队中的更广泛应用。”

AIM Horizo​​n Investments首席执行官Marcel de Bruijckere表示：“推出像FEET这种创新基金，投入了大量心血，且离不开与GCMD的紧密合作，以及基石投资者Development Bank of Japan和债务提供方荷兰国际集团（ING）及星展银行（DBS Bank）的大力支持。而FEET的首笔资金投入，也证明了此前所有努力的价值，并成功验证了其概念。在与EPS财务及技术团队的互动中，我们获益良多，并期待在未来的投资决策及基金规模扩大过程中，运用这些宝贵的经验。”

EPS 首席执行官 Cyril Ducau 表示：“当技术、数据和融资三者齐聚一堂时，脱碳进程将会加速。在实际运营中，‘MV Pacific Sentinel’轮展现了风力辅助推进技术的效能；同时，我们也很高兴能借此机会，展示首个旨在支持船东投资成熟解决方案的‘FEET’融资项目。接下来，我们期待看到更多节能技术应用于各类船舶。”

图片来源：全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation)
发布日期：2026 年 10 月 21 日

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Møller – Maersk）燃料供应规划负责人 Christian Plum 博士指出，航运业正经历一场转型：从过去燃料种类有限的局面，迈向未来拥有多达十种不同船用燃料及双燃料船舶存在的时代。

10 月 14 日（周三），在第 24 届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（SIBCON 2026）期间，Plum 参与了题为“航运数字化：释放燃料供应链价值”（Maritime Digitalisation: Unlocking Value Across Fuel Supply Chains）的小组讨论。其中，他强调，数字化不应为了数字化而数字化（例如：盲目追求集中化），而应聚焦于那些能带来直接、切实价值的领域。

因此，他建议，在面对新法规和替代船用燃料应用等新兴领域时，应优先采取“数字化先行”的策略，从一开始就构建稳健的运营实践。

随着针对船队的法规日益复杂，燃料采购决策已不能再被孤立看待。

Plum 指出，企业现在需要能够提供全局影响评估的系统；举例：评估单艘船舶燃料加注，将如何影响整个船队的合规状况或碳强度指标（CII）评级。

同时，他强调，业界必须正视这些“网络效应”，才能为其资产做出最优决策。

在谈及人工智能（AI）的作用时，Plum 认为其中一个关键应用场景在于管理非结构化数据。

面对来自电子邮件、WhatsApp、自动识别系统（AIS）以及流量读数等多种渠道的信息，AI 可以帮助整合这些分散的数据源，并识别其中的差异。

他强调，AI 目前的价值在于辅助人类，包括交叉核对数据并标记冲突，而非取代人类的决策过程。

对于那些希望借鉴新加坡质量流量计（Mass Flow Meters）成功推广经验的港口，Plum 提出了一个忠告。

据他所述，采用此类技术需要一套完整、端到端的方案。如果只是零散地解决价值链中的部分环节，将无法充分发挥数字化的全部效益。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026 年 10 月 21 日

随着海事行业加速向电子燃料交付单（e-BDN）和数字化工作流程转型，关注于数据的完整性已变得非常重要。

Endress+Hauser 解决方案业务经理 Mohamed Abdenbi 认为，这一演变并不违背船燃供应行业现有的“计量完整性”基础，而是针对其内涵进一步扩展。

在周三（10 月 14 日）举行的第 24 届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（SIBCON 2026）期间，Abdenbi 参加了题为“海事数字化：释放船燃供应链价值”（Maritime Digitalisation: Unlocking Value Across Fuel Supply Chains）的小组讨论，并提出了以下观点：

新加坡的成功基石

回顾过去十年新加坡船用燃料供应行业的发展历程，Abdenbi 指出，该行业之所以能成功应用质量流量计（MFM），得益于三个关键因素：采用基于国际单位制（SI）且可溯源的计量方式、制定了包括 SS 648 在内的完善标准，以及强有力的监管执行。

Abdenbi 指出：“归根结底，真正的成功，在于应用了基于质量流量计、经过验证的计量方式。”他强调，质量流量计的量值溯源能够实现与国际单位制（SI）同等，是目前其他计量方式所不具备之优势。

向数据完整性扩展

尽管计量完整性依然是行业基石，但，向数字化工作流程转型也带来了新的挑战。Abdenbi 解释，随着行业向电子燃料交付单（e-BDN）过渡，其关注重点必须随之扩展，纳入“数据完整性”这一维度。

Abdenbi 表示：“回望十年前，当时行业面临的最大挑战是计量完整性，即确保交付的燃料数量准确且可信。”

“当下，随着行业迈向数字化，我们所面临的问题已不再仅仅是‘测量是否准确？’，而是‘在数据的整个数字化流转过程中，各方能否对其保持信任？’”

解决差异问题与面向未来做好准备

此外，Abdenbi也谈及了码头装载量与驳船交付量之间长期存在的差异问题。

他指出，0.2% 到 0.3% 的差异在业内并不罕见；目前，行业正越来越多地在码头和装卸点采用质量流量计（MFM），以在整个供应链中实现测量标准的一致性。

Abdenbi 表示：“未来的解决方案在于建立一套统一的方法，用于衡量整个供应链中交付或接收的货物数量。”

此外，Abdenbi 强调，已有越来越多的航运公司开始在船舶上安装燃料计量系统（即便是在那些并无强制此要求的港口），以获取准确的燃料消耗数据。

这些数据对于优化航次和计算二氧化碳排放量非常重要，并充分证明了数字化仪器对于未来复杂的船用燃料领域管理不可或缺。

*SI 指“国际单位制”（源自法语：Système international d’unités）

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026 年 10 月 20 日