Bunker Fuel

VPS 致力于解决各种船用燃料稳定性问题并提出预防措施建议

VPS 的 Steve Bee强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况，而所需采取的不同燃料管理方法。

Published

1 年 ago

25 7 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周二（7 月 22 日）强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况，而所需采取的不同燃料管理方法：

如今的船舶已可以运载多种不同类型的船用燃料，从HSFO 到VLSFO、MGO、ULSFO，以及生物燃料、液化天然气 (LNG) 和甲醇等。其中，每种燃料的稳定性或不稳定性程度皆各不相同，且相关诱因多种多样。

然而，为了降低失稳风险，我们可以针对船用燃料应用一系列燃料管理方法。其中，本文的目的在于介绍一些常见的燃料和与它们相关的稳定性问题，以及建议如何监控和克服这些问题。

HSFO 和VLSFO

如今，渣油通常被称为 HSFO，而 VLSFO，则是一种主要由馏分油和渣油混合而成的混合燃料，因此，其稳定性通常不如 HSFO。并且，VLSFO 也容易受与纯渣油类似的某些稳定性问题影响，而需要相关的测试参数。

此外，渣油由精炼过程中未沸腾的馏分组成，并通常含有 3-10% 的沥青质（原油或渣油中的有机部分），而不溶于直链溶剂，例如戊烷、庚烷。

沥青质以胶体悬浮液的形态存在，并由油中树脂分子（芳香环体系）予以稳定。因此，沥青分散体的稳定性取决于树脂与沥青质分子的比例。

换句话说，确定树脂的含量对于评估沥青质可能造成的损害至关重要。在这方面，压力下降、温度升高、酸化、不相容油的混合、化学污染物或其他破坏沥青分散体稳定性的条件和/或物质都会导致沥青质沉淀，即因船用燃料不稳定而产生油泥。

而在燃料溶液中保留沥青质的能力，也被称为燃料的“稳定储备”（Stability Reserve）。

当下，被长期储存的散装残渣燃料会变得不稳定，因其所含的沥青质成分会从溶液中沉淀并形成油泥。因此，这可能会堵塞过滤器和管道，使储罐中残留无法泵送的残留物。此外，“燃料分解”（fuel break up）取决于让沥青质悬浮的液态烃的性质。如果介质为芳香烃，那沥青质将保持悬浮状态。不过，如果介质为石蜡烃，则沥青质可能更容易聚结成油泥。此外，一旦燃料发生化学分解，将会难以顺利逆转这一过程。其中，沉淀的沥青质将无法重新溶解。

在这方面，最佳行业实践就是避免混合燃料。因为，随意混合会导致不兼容，并致使最终的混合物失去稳定性。例如，当沥青质含量高的重质燃料油与以链烷烃脂肪族烃为主的低比重馏分油混合时，稳定性储备可能会耗尽，而沥青质也可能会絮凝并沉淀为油泥。

因此，兼容性问题必须作为一个关键问题被处理，因为，这可能可导致柴油发电机面临燃料不足的问题，而可能造成功率损失。此外，不兼容性也可能导致燃料系统瘫痪，并因此得面对通常既复杂又耗时的后续清理。不过，有一种非常简单的指示性测试可以用来强调燃料的兼容性，即 ASTM D4740“斑点测试”（spot test）。首先，将具代表性体积的样品燃料和混合原料组成的混合物加热并均质化，再而将一滴混合物滴在试纸上并加热至 100°C。接着，在 1小时后，将试纸从烘箱中取出，并检查斑点是否有沉淀迹象，再根据D4740标准参考斑点进行兼容性评级。

为了提供有关渣油稳定性的宝贵信息，我们进行了一系列实验室测试以进一步评估稳定性：

潜在总沉积物 (Total Sediment Potential，简称TSP)：沉积物的测量包括在真空条件下通过过滤介质将油过滤。同时，沉积物的质量以质量百分比表示。其中，该测试能够反映燃油的稳定性，因为沥青质会沉淀并形成油泥，从而堵塞过滤器并导致净油机阻塞。而对于渣油，则TSP测试需要将油在100℃下陈化24小时。截至2025年，所有HSFO不合格品中有1%与TSP有关，而所有VSLFO不合格品中有3%也与这一参数有关。

总沉积物加速度 (Total Sediment Accelerated，简称TSA)：（化学老化）将燃料样品加热至粘度约为 50Cst。10 分钟后，加入一定量的十六烷，并将样品放入 100ºC 的老化槽中老化 1 小时。接着，用力摇晃样品后让其通过滤纸。其中，该测试报告可精确至 0.01% m/m，并以总沉积物加速度 (TSA) 表示。而TSP 和 TSA 的公认限值，则均为 0.10% m/m。因此，低于此限值的燃料，应被视为热稳定，且能够均匀地保持沥青质相的悬浮状态。

总沉积物存在量 (Total Sediment Existent，简称TSE)：将燃料样品加热至 100ºC 并让其通过滤纸。其中，滤纸上残留的干污泥量与船载离心机可能分离的污泥量相关。

此外，可分离性数值或储备稳定数值 (Reserve Stability Number，简称RSN) 是对 TSP、TSA、TSE 热过滤稳定性方法的补充测试。如采用该方法，将需让燃料与甲苯（芳香烃）混合，以将沥青质保留在溶液中。如果样品的稳定性储备较差，则在添加庚烷（环烷烃）时，沥青质会沉淀。同时，随着沥青质从溶液中析出，样品的透光率会增加，并可由此测量可分离性数值。

其中，可分离性数值也是常规热过滤方法的绝佳补充；即使 HFT 方法表示沉积物含量较低，它也可以帮助识别潜在的问题（不稳定）燃料。反之，它也可表明高沉积物燃料实际上非常稳定，且不太可能形成油泥。因此，将这些信息结合起来，从操作角度而言非常有用，因为，它可以提前指示是否需要哪些缓解措施，或哪些措施合适。

注：《你的船用燃料有多稳定？》的完整文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年7月23日

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中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业

此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。

Published

1 天 ago

23 10 月, 2026

admin

在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。

此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。

根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。

为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。

在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。

该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。

接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。

此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。

此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。

该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。

相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船

图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日

Bunker Fuel

FLEX Commodities西非实物船用燃料供应业务拓展至多哥

继在纳米比亚开展业务之后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美（Lomé），并投入了一艘经 SIRE 认证的供油驳船“MT CHASER”提供支持。

Published

1 天 ago

23 10 月, 2026

admin

迪拜船用燃料贸易公司 FLEX Commodities FZCO（简称 FLEX）于周三（10月21日）表示，该公司正在加强其在西非地区的实物船用燃料供应业务；目前，FLEX 已在纳米比亚（Namibia）开展业务，并最近在多哥（Togo）洛美（Lomé）启动了燃料供应服务。

通过自有船用燃料驳船及与当地合作伙伴开展协作，FLEX 正在构建一个区域性供应平台，旨在为在西非沿岸航行的各类船舶提供服务。

继在纳米比亚积累经验后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美。在获得多哥海军及相关海事部门的必要批准后，FLEX 目前可在洛美锚地（通常在距离海岸12海里范围内）进行燃料交付。

该业务将由船用燃料驳船“MT CHASER”提供支持；其中，该船已通过 SIRE（船舶检查报告计划）认证，并配备了横滨式（Yokohama）护舷。同时，该船主要供应低硫燃料油（VLSFO）和低硫船用轻柴油（LSMGO），在这方面，FLEX 承诺所供应的燃料均符合相关 ISO 标准。

与运营模式涵盖获批海上交付的纳米比亚业务不同，FLEX 在洛美的业务将在锚地进行。根据当地相关规定，船东或船舶经营人在船舶停靠期间必须指定当地代理机构负责相关事宜。

当下，洛美（Lomé）的船用燃料需求主要来自散货船、油轮和集装箱班轮，以及海上作业船和其他特种船舶。凭借其战略地理位置，FLEX 有望进一步实现其宏大目标，即满足从洛美到阿比让（Abidjan）沿线乃至整个西非海岸（包括加纳近海及阿比让地区）的船舶燃料需求；当然，开展相关业务的前提为获得所需相关许可并具备运营可行性。

在纳米比亚，FLEX Commodities 通过其 SIRE认证供油驳船“MT SPLENDOUR OPAL”（该船配备了帕尔菲格/Palfinger 护舷）供应VLSFO和LSMGO。

而自进入鲸湾港（Walvis Bay）和吕德里茨（Lüderitz）开展业务以来，FLEX 建立了一种灵活的供应模式，既涵盖海上作业，也包括港内避风区域的作业，并具体取决于相关许可、运营要求及天气状况。

FLEX 约 30% 至 35% 的燃料供应是在海上完成（位于距离鲸湾港 50 海里范围内），前提为天气条件适宜，且已获得纳米比亚海事局（Directorate of Maritime Affairs）的官方批准。

而其余约 65% 至 70% 的供应，则在鲸湾港内港界限内的避风区域进行，并已获得纳米比亚港务局（Namport）的相关批准。通过这种双重运营模式，FLEX既确保了服务船舶的灵活性，也兼顾了当地港口的各项要求及实际环境条件。

在纳米比亚，FLEX 服务于多种类型的到港船舶，包括重吊船、特种船舶、油轮、散货船、海上钻井船、钻井平台以及其他有特殊运营需求的船舶。

而随着其在纳米比亚和洛美推进建立实体运营能力，FLEX Commodities 正蓄势待发，准备在西非地区实现进一步增长。

该公司计划通过投入更多的供油驳船扩大其区域业务版图，以拓展地理覆盖范围，并增强其为更多船舶运营商提供服务的能力。

该公司表示：“通过整合专业的海洋资产、进行本地化运营协调，并严控燃料质量，FLEX 旨在构建一个可靠的实体船用燃料供应网络，以服务于这一船舶交通多样化且船用燃料需求不断演变的地区。”

当下，FLEX Commodities 视其西非业务扩张为一项长期承诺，旨在构建可持续的实物供应能力；同时，这一承诺以运营灵活性、稳固的合作伙伴关系以及对客户服务的持续重视为支撑。

相关文章: FLEX Commodities在纳米比亚启动实物船燃供应业务

图片来源：FLEX Commodities FZCO
发布日期：2026年10月21日