发动机监测专家 CM Technologies (CMT) 周一（9月28日）表示，自美国针对伊朗采取军事行动以来，船用燃料价格已上涨 76%；同时，再加上船队日益老化，且船舶为绕开冲突区域而需选择更长航程，如果船东和船员希望降低成本，将必须更密切地关注发动机状况。

CMT 认为，燃料成本上升、船舶老化（根据Clarksons数据，平均船龄为 13 年）以及日益严格的排放法规等因素叠加，已使得详细的发动机性能数据变得愈发重要。

CMT 联合总经理 David Fuhlbrügge 表示：“船东无法控制碳价，对船用燃料价格的掌控力也有限，但，他们可以评估其老旧船舶和发动机是否在以最高效率运行。”

除了极低硫燃料油（VLSFO）目前每吨约 881 美元带来的商业压力外，针对碳排放的法规出台，也意味着，定期监测发动机性能对于降低碳排放罚款非常重要。

航运业已被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），而甲烷和一氧化二氮，也已于 2026 年被纳入该体系。

此外，欧盟“FuelEU Maritime”法规今年已进入首个核查期，而国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）也继续要求 5,000 总吨及以上的船舶计算并报告营运碳强度。

“微小的问题会导致燃油消耗率显著增加，并致使碳排放量激增。”他表示。

“但是，如果船员掌握了可靠的气缸压力和燃烧数据，其将能进行必要的调整，减少排放和能源损耗。”

Fuhlbrügge 介绍了该公司的旗舰产品——PREMET®X 柴油机性能分析仪，可在发动机运行期间测量气缸压力，使工程师能够检查燃烧过程并识别任何异常情况。

这款便携式设备利用 Kistler PiezoSMART 压力传感器分析和导出发动机压力数据，而 PREMET Fleet Manager 工具，则可对不同船队的发动机性能进行比较。还有，所有信息均上传至基于浏览器的 PREMET 云平台，以对同型发动机的数据进行对比和趋势分析。 Fuhlbrügge 指出，能够追踪测量数据的变化趋势尤为重要，因为，单次发动机读数只能反映部分情况。

他指出：“在考虑对船舶进行改造之前，首先应当确认现有的机械设备是否达到了预期的性能表现。”

此外，PREMET X 可以选配 CMT 的声发射传感器，以提供有关燃油喷射过程的更多信息。这种非侵入式传感器能够检测由多种工况产生的声学信号，例如：燃油流经喷油嘴、喷油针阀动作，以及燃油泵回油阀（溢流阀）的启闭。

如此一来，工程师将无需穿透发动机的高压燃油管路，即可检查喷油正时，并识别喷射偏差、燃烧滞后或喷油器泄漏等问题。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年9月29日

HD现代重工发动机与机械事业部（HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery ，简称HHI-EMD）近日宣布其新一代HiMSEN LNG双燃料发动机——H35CDF已于9月21日至23日在发动机技术中心（Engine Techno Center）顺利通过型式认可试验（Type Approval Test ，简称TAT）。

来自韩国船级社KR、美国船级社ABS、法国船级社BV和挪威船级社DNV等七大主要船级社的代表参与了此次试验。

H35CDF是一款基于HiMSEN第二代“CLEAN发动机平台”开发的新型发动机，融合了HiMSEN系列旗舰机型之一——H35DF LNG双燃料发动机的成熟技术与运行经验。

该发动机采用了包括可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）在内的先进技术，能够精确控制进入燃烧室的进气量。与以往的机型相比，这不仅提高了燃料效率，也降低了甲烷逃逸率。

该公司表示：“LNG广泛被公认为一种环保型船用燃料，具有极高的技术成熟度和完善的基础设施配套。”

“为满足市场对高效、高功率发动机日益增长的需求，HD现代重工开发了H35CDF，进一步丰富并强化了其LNG双燃料发动机产品阵容。”

此次顺利通过H35CDF型式认可试验，再次彰显了HD现代重工在LNG双燃料发动机技术方面的卓越性能、可靠性与安全性。该公司预计，这一成就将进一步巩固其在全球船用发动机市场的地位。

图片来源：HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery
发布日期：2026年9月29日

瑞士船舶动力公司 WinGD 周四（9 月 10 日）宣布已获得一份订单，将为 Polaris Shipping 旗下未来的 Newcastlemax 级船队提供四台 X72DF-M-1.0 发动机，让船舶具备真正的燃料灵活性，能够使用甲醇或乙醇作为燃料。

预计，能够使用这两种燃料中的任意一种，将使 Polaris Shipping 能够更灵活地应对船舶整个运营周期内燃料供应、价格及监管要求面临的变化；同时，这也是 WinGD 醇类燃料发动机平台的一大核心优势。

这批 WinGD 发动机将用于驱动四艘 210,000 载重吨（DWT）矿砂船，这些船舶正由中国青岛北海造船有限公司为 Polaris Shipping 建造，计划于 2031 年交付。

WinGD 战略营销负责人Dr. Carmelo Cartalemi表示：“船东们正在寻求灵活的解决方案，以在不牺牲可靠性、安全性或财务稳定性的前提下实现脱碳目标。”

“我们的醇类燃料发动机平台支持船舶使用乙醇或甲醇运行，让船东和运营商能够根据自身的运营及商业需求选择最合适的燃料。随着燃料市场和监管环境不断演变，这种灵活性将成为船舶整个生命周期内的一项宝贵资产。”

X72DF-M1.0 发动机既可使用甲醇，也可使用乙醇。这不仅提供了两种燃料间的灵活选择，也同时确保符合针对这两种燃料的各别监管要求。

此外，WinGD 也将针对新型醇类燃料提供专项服务和全生命周期支持，以帮助船东和运营商熟悉该技术及优化运营与维护，并以安全且经济可持续的方式采用甲醇和乙醇动力系统。

Polaris Shipping表示：“在这些船舶的整个服役期内，燃料的供应情况和经济性将持续变化。因此，选择一个同时支持甲醇和乙醇的发动机平台，将意味着我们未来在船舶运营方式上能为租家提供更多选择，而不必在当下就预判未来几年哪种燃料最具竞争力。”

“我们着眼于长远发展，而这一发动机选型，将赋予我们实现这一目标的信心。”

此次订单进一步丰富了 WinGD 的替代燃料发动机技术产品线，其现有技术组合已涵盖液化天然气（LNG）、甲醇、乙醇及氨燃料。与此同时，北海造船正与 WinGD 合作，为 CMB TECH 的新建 21 万载重吨干散货船安装氨燃料发动机。

图片来源：WinGD
发布日期：2026 年 9 月 11 日