Port&Regulatory

丹麦航运业就国际海事组织净零框架推迟后的发展提出建议

在国际海事组织（IMO）暂停推进NZF后，丹麦贸易和海事事务大臣收到了三项关于如何推进航运业绿色转型的建议。

Published

3 月 ago

26 11 月, 2025

admin

在国际海事组织（IMO）会议上，丹麦航运业对一项旨在推动航运业绿色转型的全球协议（即净零框架，简称NZF）的延迟通过感到失望。随后，丹麦贸易和海事事务大臣Morten Bødskov收到了来自整个丹麦航运业的多项明确建议。

据Danish Shipping（丹麦航运协会）上周透露，Danish Shipping与Morten Bødskov大臣、丹麦海事局以及多家丹麦航运公司举行了一次高级别圆桌会议，探讨了在伦敦举行的国际海事组织会议上，全球航运气候监管协议的通过被推迟一年之后，该行业该如何继续前进。

其中，丹麦航运业联合向大臣递交了三项明确的建议。

丹麦航运公会（Danske Rederier）首席执行官Anne H. Steffensen 表示：“我们向大臣明确提出了三点。其中，达成一项全球航运气候协议仍然是我们的首要任务。”

“欧盟必须发出一个非常明确的信号，即（希望）我们在达成全球协议后，欧盟体系和新的全球体系中不会对同一排放进行双重监管和双重收费，因为，这一点非常重要。”

“最后，我们强调，我们需要将欧盟体系中现有的部分资金，包括航运公司向欧盟排放交易体系（ETS）支付的款项，真正用于确保欧洲航运公司和新型燃料供应商未来能够继续保持竞争力，并走在绿色转型前沿。”

NORDEN首席执行官Jan Rindbo强调，尽管国际海事组织（IMO）的谈判结果不如预期，他依然继续保持乐观。

“事实上，早在国际海事组织（IMO）协议之前，我们就一直在推进这项议程。当下，航运业正在发生许多令人鼓舞的变化，例如：NORDEN公司今年的生物燃料使用量增长了两倍。因此，我向大臣传达的最重要信息就是：建立联盟非常重要，并且，欧盟以外的联盟也同样举足轻重。今天，航运业在不同国家和不同细分市场之间存在着巨大的差异。因此，我们需要认真听取各方提出的意见，并找到切实可行的解决方案。”Jan Rindbo说道。

此外，工业、商业与金融事务大臣Morten Bødskov也对这些建议表示欢迎。

“我感受到航运业对持续推进绿色转型的坚定承诺。同时，我们也务实地了解到，在我们所处的现实世界中，我们既需要高度重视绿色转型，也需要着力改善航运业的竞争力。”Morten Bødskov说道。

他强调，此次讨论的议题也将列入他12月初在布鲁塞尔举行的部长理事会会议的议程。

对此，Morten Bødskov表示：“来自整个行业的明确建议，对我们即将开展的工作来说无疑是一剂强心针。很快地，我们将在布鲁塞尔会见我们的同事们，届时，我们所讨论的议题也将提上日程。要知道，达成共识是好事，但，明确的建议也非常重要。因此，我们将把这些建议带入与布鲁塞尔同事的讨论中。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025年11月24日

Up Next

埃及石油部与苏伊士运河管理局签署谅解备忘录在塞得港建设LNG加注站

Don't Miss

新加坡：Golden Island、GET和PetroChina International 将获得船用甲醇燃料供应商许可证

Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

22 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日