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全球甲醇行业协会：航运与能源领域的甲醇整合进展（第 47 周，2024 年 11 月 18 日至 24 日）

目前，已有多项在全球多个地点生产新燃料的计划，预计，这将为扩展中的燃料加注设施提供能满足新全球标准的燃料，并向新建或被改装的双燃料船提供燃料。

Published

1 年 ago

2 12 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

我们知道，海运业向净零碳排放过渡需要横跨整个价值链的端到端方案。而通过本周的进展，也恰恰印证了从燃料生产到货物运输的供应链中进行合作和协调的必要性。

2024 年第 47 周船用甲醇燃料相关发展：

马士基完成首艘大型集装箱船甲醇改造而扩大其绿色船队
日期：2024 年 11 月 18 日
要点：
AP Moller-Maersk（马士基) 首创先河让旗下大型集装箱船“Maersk Halifax”成功改装为甲醇双燃料推进。同时，此次改装由舟山市鑫亚船舶修造有限公司完成，历时 88 天，并涵盖增大船体以容纳更大的燃料罐，使其容量从 15,000 TEU 增加至 15,690 TEU。

目前，该船成功进行了海试，并已在跨太平洋贸易航线上运营。马士基强调，改装现有船舶可以补充新船转向低排放燃料的过渡期，并进而推进公司到 2040 年实现净零排放目标。同时，此次改装为一个试点项目，马士基计划从其经验教训贡献于其船队未来的改装项目。

中燃远邦与香港中华煤气合作在中国香港分销甲醇燃料
日期：2024 年 11 月 19 日
要点：
领先的船用燃料供应商——中燃远邦石油化工有限公司已与香港中华煤气有限公司（煤气公司）签署了一份谅解备忘录 (MOU)，以在香港推进分销船用绿色甲醇燃料。此次合作将专注于供应煤气公司所生产、已通过 ISCC EU 和 ISCC Plus 标准认证的甲醇。同时，相关生物甲醇源于内蒙古鄂尔多斯一家生产工厂的生物质和城市垃圾。

此外，该协议也符合中燃远邦的长期战略，即推广替代船用燃料和提升中国香港作为绿色海运枢纽的地位。其中，公司董事 Calvin Chung Dik-hong （锺廸康）强调了通过这一伙伴关系推进可持续海运计划的重要性。

中国香港公布涵盖发展甲醇和LNG的《绿色船用燃料加注行动纲领》
日期：2024 年 11 月 19 日
要点：
中国香港公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，旨在推进开发和采用替代燃料，包括甲醇和LNG（液化天然气），并是其海上脱碳努力的一部分。其中，该计划包括几项关键举措：

计划于 2025 年初进行船对船LNG加注示范作业。
到 2030 年，让绿色燃料（包括甲醇和LNG）占其年度燃料需求的至少 20 万吨。
与 2019 年水平相比，让香港注册船舶的碳排放减少至少11%。
确保到 2026 年，政府船队中使用柴油燃料的船舶有55%转用绿色船用燃料。
让葵青货柜码头的碳排放量相对 2021 年水平减少 30%。
到 2030 年，鼓励 7% 的香港注册船舶使用绿色燃料。

当下，政府将促进中国大陆绿色燃料供应商与航运公司之间的合作，以建立强大的供应链。同时，这一举措也符合国际海事组织设定的全球减排目标，并旨在保持中国香港作为可持续海事实践中心的地位。

ISO 推出首个船用甲醇燃料国际标准
日期：2024 年 11 月 20 日
要点：
国际标准化组织 (ISO) 推出了 ISO 6853:2024标准，是全球首个船用甲醇燃料国际标准，旨在为三种甲醇等级（MMA、MMB 和 MMC）提供全面的指导方针；其中，每一等级都经过量身定制，以满足海事应用领域的运营需求。

当下，这些标准规范解决了润滑性、清洁度和公差等性能要求。其中，MMA涵盖更严格的清洁度要求，而 MMC在某些特性方面则允许更大的公差，以满足不同运营需求。此外，以国际甲醇生产商和消费者协会 (IMPCA)的指南为基础制定的ISO 6853:2024，也填补了船用应用中甲醇在一致性和可靠性方面存在的关键空白。

同时，这一里程碑由雪佛龙的 Monique Vermeire 召集的 ISO 工作组领导，反映了甲醇在海运脱碳中日益重要的作用。该标准旨在随甲醇作为替代燃料的普及化为行业提供清晰度。

AAL Shipping 旗下甲醇预留船 “AAL Antwerp”开展首航
日期：2024 年 11 月 21 日
要点：
AAL Shipping 最新的甲醇预留船“AAL Antwerp”在中国广州 CSSC 黄埔文冲船厂举行命名仪式后，目前已启动首航。这艘 32,000 DWT 多用途重吊船是 AAL 第三代超级 B 级船队的一员，而该船队，将包含 8 艘旨在满足多用途 (MPP)重吊船需求的船舶。

当下，该船与姊妹船“AAL Limassol”、“AAL Hamburg”和“AAL Houston” 将一起在亚洲、欧洲、中东和美洲提供项目货运服务。而在 AAL 庆祝其最新船队扩张计划完成一半之际，其余四艘超级 B 级船舶（包括“AAL Newcastle”和“AAL Mumbai”）也将于 2026 年交付，可提供高达 800 吨的重载能力。

Liquid Wind 获得 4400 万欧元融资推动全球 eFuel 设施开发
日期：2024 年 11 月 21 日
要点：
瑞典 eFuel 开发商 Liquid Wind 在 C 轮融资中筹集了 4400 万欧元，是其历史上最大的一笔投资。本轮融资由 Uniper、HYCAP Fund I SCSp (HYCAP) 和Samsung Ventures牵头，将支持在 2027 年前建设 10 座 eFuel（电子燃料）生产设施。同时，这一举措将推进实现 Liquid Wind 到 2050 年在全球建立 500 座设施的更广泛愿景。

预计，每座标准化设施每年将通过回收 15 万吨二氧化碳生产多达 10 万吨 eFuel，以满足海运业对低碳燃料的需求。因此，这项投资增强了 Liquid Wind 加速生产、实现可持续发展目标和遵守新海运燃料法规的能力。

而作为重要合作伙伴的 Uniper，也强调了他们与 Liquid Wind 的持续合作，包括发展位于瑞典厄斯特松德的 NorthStarH2 eMethanol 项目。该项目旨在每年为航运和化学工业生产 10 万吨 eMethanol（电子甲醇）。因此，此次合作也重申了 Uniper 到 2040 年实现碳中和的承诺。

今年早些时候，Liquid Wind 与 Alfa Laval、Carbon Clean、Siemens Energy和Topsoe合作，在丹麦建立了一个 eFuel 设计与性能中心。该中心专注于创新和简化 eFuel 生产工厂的部署，以进一步实现 Liquid Wind的目标，减少全球对化石燃料的依赖。

CSL与合作伙伴为海上风电项目订购两艘甲醇燃料船
日期：2024 年 11 月 22 日
要点：
CSL 和 OWL 之间的新合作伙伴关系公司—— CSL OWL SRI 已订购两艘由甲醇双燃料发动机驱动的海底岩石安装 (SRI) 船。这些船每艘容量为 17,500 立方米，专为支持海上风电行业而设计。

预计，这些船舶将于 2026 年 8 月和 11 月交付，同时，其设计高效、用途广泛，能够在海底深达 100 米进行岩石放置作业。此外，这一进展也标志着将可持续燃料技术融入专业海上作业的重要一步。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 28 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日