加尔维斯顿液化天然气加注港拟建LNG加注设施提供天然气

GLBP 通过与 Energy Transfer 的休斯顿管道公司合作，将为加尔维斯顿液化天然气加注港拟建项目提供天然气；该项目是美国墨西哥湾沿岸首个专用液化天然气加油码头。

Published

1 年 ago

17 9 月, 2024

admin

加尔维斯顿液化天然气加注港有限责任公司 (Galveston LNG Bunker Port, LL，简称GLBP) 周四 (9 月 12 日) 表示，他们已签署天然气供应协议 (GSA)，以向德克萨斯州德克萨斯城（Texas City，Texas）的 GLBP 终端输送天然气。

当下，总部位于德克萨斯州的 GLBP已与 Energy Transfer 旗下Houston Pipeline Company（HPL) 建立合作伙伴关系，以为拟议的加尔维斯顿液化天然气加注港项目（Galveston LNG Bunker Port）供应天然气；预计，该项目将成为美国墨西哥湾沿岸首个专用的LNG（液化天然气）加注终端。

目前，两家公司已签署协议，概述了向 GLBP 设施输送天然气所需的天然气供应、额外管道设施。

该天然气供应协议将支持 GLBP 长期向加尔维斯顿湾港口综合体（包括休斯顿港、加尔维斯顿港和德克萨斯城港，以及加尔维斯顿近海驳运区）的客户提供LNG燃料。

“保障天然气供应，对于加尔维斯顿湾的LNG燃料输送至关重要，因此，与 HPL 这样经验丰富的天然气管道运营商合作，将帮助确保设施能安全运行并供应燃料。” GLBP 代表 Jonathan Cook 表示。

“我们对与 HPL之间的合作关系感到自豪，并感到鼓舞能有机会与他们开展密切合作，以支持加强美国的能源基础设施和推进海运业脱碳之旅。”

在采用LNG作为船用燃料的行业中，邮轮、滚装 (RoRo) 汽车运输船和集装箱运输行业尤为引人注目，其中，这是因为它们对燃料的需求很大，同时，它们在加尔维斯顿湾港口综合体中也占有重要地位。

目前，邮轮行业每年已在加尔维斯顿现有的三个邮轮码头停靠约 380 次，同时，最近宣布的第四个码头已开工建设。

此外，加尔维斯顿湾港口综合体每年有超过 10,000次深吃水船舶停靠。在这方面， GLBP 和 HPL将发挥重要作用为这些重要的海事板块提供价格合理、清洁的船用燃料。

当下，加尔维斯顿液化天然气加注港正在开发中，以期做出最终投资决定 (FID)。预计，该项目将于 2027 年上半年投入运营。

相关文章: GLBP在美国德克萨斯州拟议建设LNG加注设施
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相关文章: Seapath 与 Pilot LNG 成立合资公司在美国墨西哥湾沿岸开发LNG加注专用设施

图片来源：Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2024 年 9 月 13 日

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5 天 ago

25 2 月, 2026

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法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

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Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。