Port&Regulatory

国际海事组织工作组的航运温室气体减排谈判取得进展

国际海事组织指出，各国已表示愿意继续在谈判中寻求共同点，以制定新的约束性措施减少国际航运温室气体排放。

Published

1 年 ago

27 2 月, 2025

admin

国际海事组织 (IMO) 减少船舶温室气体排放闭会期间工作组 (ISWG-GHG 18) 于周五 (2 月 21 日) 总结了其最新一轮讨论，并因此从国际层面有望进一步抑制航运业的温室气体排放。

国际海事组织指出，各国已表示愿意继续在谈判中探索共同点，以制定新的约束性措施减少国际航运温室气体排放。

为履行国际海事组织的 2023 年温室气体战略减排承诺，成员国将在 2025 年底采取中期措施以减少船舶排放，其中努力包括：

技术要素，即采用基于目标的船用燃料标准，以规范船用燃料温室气体强度的分阶段减少；和
经济要素，以航运温室气体排放定价机制为基础。
闭会期间工作组将继续讨论这些措施的提案，并以第82届海上环境保护委员会会议（MEPC 82）上商定的“IMO 净零排放框架”草案文本为基础。

该草案文本整合了成员国和国际组织对《国际防止船舶污染公约》（MARPOL，附件 VI）可能作出的修订所提出的意见和建议。一旦这些修正案被通过，拟议的中期措施将被纳入该条约，同时，该条约涵盖了 107 个缔约方，占了世界商船吨位的 97%。

而本周的讨论目的，也在于进一步制定和简化 MARPOL 附件 VI 修正案草案。

其中关键讨论主题，包括全球船用燃料强度法规、经济机制的结构、拟议的“IMO 净零排放基金”的组织与运营，以及收入支出和潜在的粮食安全影响。

目前，工作组已同意继续考虑所有关于经济要素（温室气体排放定价机制）的提案，并认可一些成员国提出的潜在“过渡方案”。同时，工作组将继续努力确定 MARPOL 附则 VI 的修正案，以在 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的下一届海上环境保护委员会会议(MEPC 83) 上达成共识与批准。

同时，各代表团也重申了继续探索可能方案的承诺，以统一立场和寻找共同点。

此外，在审查了 IMO 净零排放框架草案后，主席与秘书处已协商准备了拟议的 MARPOL 附则 VI 修正案的更新版本。该版本整合了一致的意见，并引入了新的过渡方案以供进一步讨论。其中，它将作为“正在进行的工作”（但不预先确定未来变化)在该集团提交给 MEPC 83 的报告中附上，并将在 MEPC 83 之前的闭会期间工作组第 19 次会议（2025 年 4 月 1 日至 4 日）上进一步审议。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025 年 2 月 25 日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日