Bunker Fuel

安联：“影子舰队”油轮至少涉及包括漏油事件的 50 起事故

迄今为止，有船舶至少涉及了 50 起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失去操纵和漏油；同时，影子油轮也参与“在公海上进行危险的船对船转运活动”。

Published

2 年 ago

23 5 月, 2024

admin

最近，Allianz Commercial的商业海事专家分享了战争和地缘政治事件、气候变化风险带来的日益加剧波动性和不确定性所造成的一些主要后果，包括“影子舰队”的崛起对船舶和环境构成的威胁，以及船舶改道带来的多方面影响。

以下是保险公司 Allianz 的风险专家文章摘录：

加沙冲突之后的最近事件表明，全球航运业越来越容易受到代理人战争和争端影响。2023 年 11 月 19 日至 2024 年 4 月初，胡塞武装分子在红海对商船发动了 50 多次袭击。同时，我们也看到了第一艘船只全损、第一起致命袭击，以及伊朗军队在世界上最重要的石油运输咽喉要道——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）扣押了一艘集装箱船，这些迹象，都代表着危机可能已经蔓延。另外，胡塞武装组织还警告称，如果任何船只驶入其射程范围内，他们就会将其视为攻击目标。

安联商业（Allianz Commercial）保险全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，航运中断持续的时间比预期要长，而且，在可预见的未来可能还会持续下去。“虽然我们过去也曾见过零星的袭击，但加沙冲突已经打开了闸门。即使达成政治解决方案，我们仍可能看到袭击继续展开，因为，现在显然是那些希望扰乱红海及其他地区航运的人所瞄准的机会。最终，航运业已成为有意发动代理人战争者的目标，它打开了大门，让恐怖分子或民兵组织获得寻求认可的机会，并冲击全球市场。”

船舶改道带来供应链、贸易、风险、通货膨胀和环境挑战

继巴拿马运河干旱造成的持续中断之后，红海和中东水域的航运袭击事件接踵而至，这对航运业来说无疑是双重打击，并给全球供应链带来了更多问题，也大大增加了船舶的航行距离。

目前，红海袭击严重影响了苏伊士运河过境，而缺雨和厄尔尼诺现象则导致巴拿马运河迎来了历史上第二严重干旱的一年，也加重了过境挑战。这两条航线对于亚洲、欧洲和美国东海岸之间的制成品和能源运输都至关重要。

2024 年初，苏伊士运河和巴拿马运河的过境量与高峰期相比分别下降了 42% 和 49% 以上。无论船只选择哪条航线，它们都会面临漫长的改道和增加成本。例如，若避开苏伊士运河，则每次航行至少需要增加 3,000 海里和 10 天的航行时间，并需改道绕行好望角。

此外，从中国和东南亚工厂采购商品和零部件的企业，因运输时间延长而面临延误和成本增加问题。一些企业报告称，集装箱租金上涨了 300%，同时，物流延误导致了交货时间延长三到四周，而进一步造成现金流困难，以及生产线面临零件短缺。

Khanna 表示，这样的经历引起了航运业和供应链弹性问题被公众关注。

“近年来，供应链因一系列事件而受到干扰，从极端天气和气候事件、集装箱船起火和搁浅，到乌克兰和中东的疫情和冲突，以及，别忘了最近的巴尔的摩大桥倒塌事件。”

“航运业及其客户应如何应对这一挑战？在当今互联互通的环境中，制定‘B 计划’和替代方案可谓显得更加重要。因为，意外事件可能在全球范围内产生多米诺骨牌效应。因此，全球托运人应考虑实现供应链多元化，在某些情况下，近岸外包和在岸外包都可能是一种选择。”

同时，提高透明度也是解决方案的一部分，特别是在货物跟踪方面。尽管近年来全球航运风险环境发生了重大变化，但普通托运人仍然对货物的位置知之甚少，使得他们很难制定有效的应急计划，以最大限度地减少干扰。安联商业全球海事索赔主管 Régis Broudin 表示，最终，企业将需要更新其货物风险管理和业务连续性规划方法。

如果大量船只长期改道绕行好望角附近的替代航线，意味着航运业供应链也将需要进行转变。集装箱航线往往沿着相同的既定贸易路线航行，而船舶改道，则将造成需要替代的加油、供应、维修和维护设施。安联商业高级海事风险顾问 Wayne Steel 表示，相关的环境风险可能会受到影响。例如，对于习惯于在沿海水域航行的小型船只来说，风暴和波涛汹涌的大海可能更具挑战性，尤其当船员可能没有接受过足够的培训和缺乏装备来应对这种情况。

其他受影响的领域，包括集装箱运力、老旧船舶继续服役（因为更长的航程意味着对船舶的需求增加）、通货膨胀（根据安联贸易的分析，红海的长期混乱可能导致通货膨胀率上涨 0.5%）以及环境。红海的混乱，加上乌克兰局势以及与巴拿马运河和黑海有关的因素，都可能会削弱通过“慢速航行”取得的环境效益，因为，改道的船舶只会提高速度以覆盖更长的距离。集装箱船从苏伊士运河改道绕行好望角会导致航行距离更长，而造成从新加坡到北欧的往返航程温室气体排放量增加约 70%。目前，红海航运改道已被认为是 2024 年前两个月欧盟航运业碳排放量激增 14% 的主要原因。

乌克兰政局：“影子舰队”对船舶和环境的风险

自俄乌政局发生动荡以来，过去三年，国际社会对俄罗斯石油和天然气出口的制裁已逐渐收紧，并导致出现了一支规模庞大的“影子舰队”油轮，其中大部分为较旧的船只，除了在国际监管范围之外运营，也往往没有适当的保险。这种情况给石油运输的关键“咽喉要道”带来了严重的环境与安全风险。

此外，俄罗斯并不是唯一一个运营影子舰队的国家。伊朗和委内瑞拉曾使用此类油轮来规避制裁并维持石油出口活动。据估计，暗舰队的规模在 600 至 1,400 艘之间，约占全球原油油轮总数的五分之一。

同时，大部分影子舰队可能维护不善，并可能没有经过适当的检查。当下，影子油轮参与了在公海上进行船对船转运的危险做法，并关闭了自动识别系统 (AIS) 的应答器以掩盖船舶身份。迄今为止，这类船只已发生至少 50 起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失去操纵性和漏油。如果发生事故，处理这些事故的费用通常落在政府或其他船舶保险公司身上。

“只要对俄罗斯和伊朗等国家实施制裁，影子船队就会继续存在。同时，考虑到影子船队的船舶年龄，安全性将是一大问题。因为，这些船只通常已到达使用寿命的尽头，并被用于进行高风险的作业。”安联商业全球产品船舶船体负责人 Justus Heinrich 表示。

注：安联的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 5 月 20 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日