Port&Regulatory

新加坡公布2025年港口运营业绩创历史新高、概述2026年计划

新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，截至2025年8月，新加坡所有船燃供应商均已实施数字化燃料供应，普及率达100%。

Published

1 月 ago

16 1 月, 2026

admin

新加坡2025年港口吞吐量创历史新高，并得益于全球贸易和燃料需求的强劲增长。

周二（1月13日），新加坡律政部兼交通部高级政务部长Murali Pillai先生在其作为特邀嘉宾的新加坡海事基金会年度新年对话活动上宣布了以上消息。

在2025年，新加坡实现了船舶到港总吨位 (GT) 32.2 亿吨和集装箱吞吐量 4466 万标准箱 (TEU) 的创纪录成绩，分别比 2024 年增长 3.5% 和 8.6%。

同时，船用燃料销量也创下新高，达到5677万吨，较2024年增长3.4%。其中，替代船用燃料的使用量持续增长，在2025年增至195万吨，高于2024年的135万吨。

此外，在DNV-Menon首份《世界领先集装箱港口报告》中，新加坡被评为全球领先的集装箱港口，并在2025年亚洲货运、物流和供应链奖评选中第四次荣膺“全球最佳海港”，以及第37次获得“亚洲最佳海港”殊荣。

加强对多燃料未来的准备

2026年1月14日，新加坡海事及港务管理局（MPA）开放了新的液化天然气（LNG）加注准证申请，以更好地满足日益增长的行业需求。与此同时，新加坡将推出《港界LNG加注船标准》（Standards for Port Limit LNG Bunker Vessels），其中，该标准涵盖此类船舶在新加坡运营的设备、运营性能和效率，旨在提升安全性。

同时，MPA和新加坡企业发展局 (Enterprise Singapore) 将通过新加坡标准理事会 (SSC)于 2026 年第二季度将现有的《LNG加注技术参考》(TR56) 升级为新加坡标准，以强化针对安全性、透明度和质量保证的LNG加注要求。并且，他们也将于 2026 年第二季度发布新加坡首个《氨加注技术参考》，以指导安全可靠的操作，并支持相关试验和早期应用。

在2025 年，新加坡分别与印度和韩国建立了新的绿色和数字航运走廊 (GDSC)，并将新加坡与中国的绿色和数字航运走廊合作提升至国家层级，而使走廊总数达到了九条。

其中，这些走廊旨在进行解决方案试点，以增强连接了新加坡与合作伙伴的全球供应链的韧性、效率和可持续性。而2026 年内计划的项目，则包括制定通用排放报告协议、加强数字化交易以及在参与计划的航线上开展燃料试验。

此外，新加坡已于 2025 年 10 月委任吉宝有限公司（Keppel Ltd）牵头的联盟开展氨发电和燃料加注的前端工程设计 (FEED) 研究，并于 2025 年 11 月颁发了三张甲醇加注准证。而这些进展，都标志着新加坡在打造多燃料加注中心方面迈出了协调一致的步伐。

数字化加注系统实现 100% 普及率

截至 2025 年 8 月，新加坡所有船燃供应商均已实施数字化加注系统。其中，该举措简化了加注交易流程，并通过电子燃料交付单 (e-BDN）查询系统对e-BDN进行验证，而提高了加注作业的效率和透明度，以及每年节省高达 4 万个工作日。

照片来源：Unsplash 的 Swapnil Bapat
发布日期：2026 年 1 月 14 日

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Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

22 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日