Port&Regulatory

新加坡航运协会等七个行业协会呼吁成员国采用IMO净零框架

七个航运协会在一份联合声明中表示，任何其他做法都将对绿色转型造成重大挫折，并有可能使航运业陷入“错综复杂的区域气候法规体系”。

Published

5 月 ago

13 10 月, 2025

admin

周三（10 月 8 日），七个航运协会的领导人发表联合声明呼吁国际海事组织 (IMO) 在 10 月份的关键投票中通过净零排放框架 (Net-Zero Framework，简称NZF)。

该声明称，任何其他决定都将对绿色转型造成重大挫折，并有可能使该行业陷入错综复杂的区域性气候法规之中。

该声明由日本船东协会(Japanese Shipowners’ Association)、比利时皇家船东协会(Royal Belgian Shipowners’ Association)、荷兰皇家船东协会（Royal Association of Netherlands Shipowners）、新加坡航运协会(Singapore Shipping Association)、英国航运商会(UK Chamber of Shipping)、挪威船东协会(Norwegian Shipowners’ Association)和丹麦航运(Danish Shipping)的领导人签署。

这些协会表示：“今年 10 月，国际海事组织成员国可以创造历史：正式通过一项关于航运业气候监管的协议，成为全球首个这么做的行业。”

“经过多年谈判，净零框架终于将真正在全球范围内推动可持续航运。”

相关监管发展背景如下：

2023年，国际海事组织（IMO）商定了一项温室气体（GHG）战略，指出全球航运业必须在2050年左右实现气候中和。而在今年早些时候，就实现这一宏伟愿景温室气体战略所需的监管框架，已达成了主要协议。接下来，该净零框架将必须在10月中旬于伦敦举行的IMO会议上正式通过。

各协会表示，净零框架包含减少船舶排放的具体要求，以及一种对不合规行为征收成本的定价机制，并将奖励在全球燃料标准下使用替代性绿色燃料的行动。

他们补充道，这些明确的全球性措施将降低该行业的气候排放。而其中，非常重要的一点，就是它将加强建立减排和投资于可持续能源、燃料和技术的商业案例。

“在国际海事组织会议上，将需要《防止船舶造成污染公约》（MARPOL Convention）缔约国的合格多数通过最终批准。因此，其中关键，在于这一合格多数必须齐心协力让协议最终通过。当下，我们的行业本质上具全球性，并绝对需要一项应对气候变化的全球性法规。”各协会表示。

“反之，另一种选择，就是建立复杂且低效的国家和地区监管框架。不过，这么做不仅对我们这样的全球性行业来说是一个完全错误的解决方案，更会破坏正在进行的能源转型努力，并因为市场条件扭曲和不公平竞争而危及世界贸易。”

“因此，我们也呼吁目前拥有航运领域最宏伟气候监管的欧盟，在国际海事组织（IMO）通过净零框架（NZF）后，应明确表达立场将与框架保持一致，以避免航运排放面临双重付费、减轻监管负担。”

该组织表示，要落实商定的温室气体战略，全球监管将是先决条件。

“这对于减少排放、为航运业创造均质且可预测的框架条件非常重要；又或许，最重要的，就是它将向投资者和生产商发出最强烈的信号，要求他们扩大替代燃料的生产，以满足航运业零排放转型的需要。”

“航运业已表态支持国际海事组织净零框架，而国际航运公会 (ICS) 的正式支持声明和欧洲船东协会 (ES | ECSA) 的明确支持，就是其中明证。通过共同签署者的呼吁，国际海事组织成员国应团结起来、投票支持该全球气候措施。”

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月9日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

20 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日