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新加坡金融科技公司129Knots计划在18个月内投资2亿美元扩大船燃板块规模

129Knots联合创始人兼首席执行官Mahesh Kumar向《满航》(Manifold Times)介绍了该金融科技平台的发展情况及其在海事和船用燃料领域的计划。

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据《满航》(Manifold Times)获悉,129Knots是于2025年初成立,并迅速建立了一个拥有超过100家行业利益相关者的平台,其生态系统正持续发展壮大,并目前正从早期增长阶段转向规模化发展。

当下,这家总部位于新加坡的品牌已将自身定位为一个独特的金融科技平台,并专注于海事和船用燃料行业。

129Knots联合创始人兼首席执行官Mahesh Kumar表示,该公司已计划在未来18个月内向船用燃料行业投入2亿美元的贸易资本。

MT(满航):您能否介绍129Knots自成立以来的发展情况,特别是贵公司在过去一年的发展?

我们是在新加坡经济发展局(Economic Development Board,简称EDB)的企业创发平台——Corporate Venture Launchpad计划下孵化并成立,其中,该计划旨在支持新加坡的创业与初创企业开展合作。之后,通过与麦肯锡公司(McKinsey & Company)合作,我们验证了市场机遇,并为129Knots奠定了基础,以解决现实世界资产经济中的结构性缺口。在新加坡企业发展局(Enterprise Singapore)和IBM咨询公司的额外支持下,我们于2025年初正式上线,并此后通过实际交易稳步发展。迄今为止,我们已促成约5000万美元的实际交易,而有效解决了船用燃料供应链中的关键流动性缺口。

展望未来,我们已将贸易资本的部署视为核心增长指标,并计划在未来18个月内通过我们的银行和金融合作伙伴部署高达2亿美元的资金,以进一步增强整个船用燃料生态系统的资金流动性。

目前,我们正支持着一个不断壮大的生态系统,拥有超过100个利益相关方,并涵盖60多家船用燃料供应商、40多个买家,以及银行与金融机构、基金银团合作伙伴和信用保险公司,每个月的交易量都在持续增长。

虽然,我们目前主要活跃于新加坡和阿联酋,但,我们已在洽谈拓展中国和ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)枢纽市场,并同时也在评估美国作为潜在未来市场的可行性。

MT:您可以描述买家和供应商在129Knots平台进行船用燃料交易的用户体验吗?

129Knots平台的注册和交易结构设计均达到机构级标准,其治理、合规和注册流程均符合金融机构的预期基准。其中,我们会对交易对手进行全面的尽职调查,并评估其未来一、三、五年的增长潜力,以迈向实现解决财务难题的目标。

目前,我们的平台提供超过20种不同的产品和服务,并且,这些产品和服务均基于直接利益相关者的需求而开发。同时,这是一个经过精心打造、确保安全隔离的平台,船用燃料的主要买家可以在此引入他们值得信赖的供应商,以保障交易的安全性和私密性。

此外,我们与众多利益相关者,包括船东、租船方和运营商等买方合作,并同时也与许多需要立即获得现金或流动性解决方案以抓住新增长机遇的船用燃料供应商合作,并通过提供灵活的融资安排支持他们。

MT:为什么行业利益相关者应选择与129Knots合作而非寻求其他方案?

我们提供规模化的结构性解决方案,并以一致且严谨的方式部署信贷。其中值得一提的,就是我们有能力全面了解所有交易对手的风险,并得益于我们强大的框架,以及我们金融合作伙伴提供的可扩展信贷能力。除了船用燃料服务之外,我们也提供其他金融产品和解决方案的衍生品,例如:驳船融资和营运资金贷款,这些服务是与GLDB等嵌入式融资合作伙伴联合提供,并也因此促使我们成为一家全面的贸易赋能者。

许多机构都在试图解决海事领域的信贷问题。其中,拥有技术的公司,往往缺乏商业专长;而只有资金的公司,也可能缺乏行业专长;另一方面,专注于业务的公司,也许难以赢得银行家的信任。有鉴于此,我们通过独特的方案将行业风险、技术和金融问题整合到一个通用平台上。虽然,已有很多另类金融或科技公司都在解决个别的问题,但是,我们因能够将这三者从结构层面上结合起来,而体现了独树一帜的优势。

通过整合深厚的行业知识、金融结构和先进的技术栈(包括人工智能和区块链),我们旨在解决海运贸易中核心的信贷和资金流动性挑战,并包括应对行业向新型和替代船用燃料转型的过程中涌现的挑战。

MT:你们的平台如何处理争议和安全问题?

129Knots 聚焦于贸易中的信贷、流动性和金融结构层面,而商业条款和运营执行则由买卖双方自行协商。其中,平台上的条款和条件均已完全规范化且公开、透明。不过,我们虽拥有完善的索赔和争议管理模块,却不介入索赔;因此,争议应由船用燃料供应商和买方自行解决。

在安全性方面,我们的平台由多项关键技术驱动,包括用于治理与审计追踪的区块链,以及用于合规和价格发现的数据驱动型合作伙伴关系。并且,我们已内置欺诈与合规算法,以及我们自主研发的人工智能驱动型信用引擎 Tribalknots,该引擎可扫描整体海运行业以评估信用度,并自动进行制裁检查和筛选。而另一点,就是这是一个模块化的平台,能支持无缝集成和配置基于规则的条款清单,以满足特定需求。

MT:最后,为什么贵公司的名称是“129knots”?

“129knots”这个品牌名称既体现了我们的起源,也反映了我们的全栈式解决方案愿景。“1.29”代表新加坡的纬度,并是我们公司的成立之地;而“1到9”(1 to 9,与‘129’英文同音)象征着我们为海事行业提供的端到端解决方案套件。然后,“Knots”是海事领域内衡量速度和连接的单位,因此,它体现了我们如何将结构、速度与数字创新融入现实世界的数字资产中。

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图片来源:129Knots
发布日期:2026年2月11日

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Winding up

新加坡:船燃供应公司Sea Hub Energy子公司将自愿清盘

在2月12日举行的特别股东大会上,Sea Hub Energy Pte Ltd子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd已通过多项决议。

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根据新加坡政府宪报周二(2月24日)刊登的公告,船燃供应公司Sea Hub Energy Pte Ltd的子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd在2月12日举行的特别股东大会上通过了多项决议。

其中,会议通过了以下决议:

特别决议

  • 该公司将根据《2018年破产、重组和解散法》第160(1)(b)条进入债权人自愿清盘程序,并委任Tan Wei Cheong和Lim Loo Khoon(均来自Deloitte Singapore SR&T Restructuring Services Pte Ltd,地址:6 Shenton Way, OUE Downtown 2, #33-00 Singapore 068809)为联合及多个清盘人(清盘人),以负责清盘事宜。
  • 清盘人有权行使《2018年破产、重组和解散法》赋予他们的全部或任何权力。

《满航》(Manifold Times)此前曾报道,Sea Hub Energy的董事提交了一份法定声明(SD),称该公司因负债而无法继续经营。

在法定声明中,董事Lim Seet Huat和Ang Heng Lye表示,公司及其债权人的会议已定于2024年4月5日,即法定声明提交日期后的一个月内举行。

2021年6月,新加坡共和国国家法院判处Ang Heng Lye 35个月监禁,罪名是他在2018年10月至2019年4月期间意图并参与篡改了新加坡燃料运输船“Southernpec 6”轮和“Southernpec 7”轮上的质量流量计量(MFM)系统。

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图片来源: Drew Beamer
发布日期:2026年2月25日

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Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统,并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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三菱重工集团(Mitsubishi Heavy Industries)旗下三菱造船株式会社(Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd)于周二(2月24日)宣布已向Japan Engine Corporation(J-ENG)交付了一套氨燃料供应系统(ammonia fuel supply system,简称AFSS)和一套氨气减排系统(ammonia gas abatement system,简称AGAS)。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计,并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时,系统调试工作将择期启动。

其中,AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料,而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外,两套系统均支持远程操作和自动控制,并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统,也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR(下一代先进燃料发动机的先行者)与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计,这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来,三菱造船将继续强化其业务结构,以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源:三菱造船
发布日期:2026年2月25日

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Retrofit

VINSSEN 和 MANA Engineering 将为支线船开发氢燃料电池改造方案

双方将为一艘在北欧和波罗的海运营的 800 TEU 支线集装箱船开发一种基于氢燃料电池的改造方案。

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韩国氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN于周一(2月23日)与致力通过创新技术推动能源转型的荷兰工程公司MANA Engineering签署了一份谅解备忘录(MOU)。

此次合作旨在为一艘在北欧和波罗的海运营的800标准箱支线集装箱船开发一套基于氢燃料电池的改造方案。

在合作初期,将重点进行全面的技术可行性研究,并争取获得劳氏船级社(LR)的原则性认可(AIP)证书。其中,AIP流程将验证技术方案,并为潜在的试点改造项目奠定基础。

此外,拟议的改造方案将保留船舶现有的主推进系统,并同时将以氢燃料电池与电池储能混合动力系统替换船上的辅助动力和生活用电设备。

其中,氢气将通过可更换的储能模块供应,而集成控制系统,则将实现燃料电池和现有柴油发电机之间的无缝切换,以最大限度地减少潜在的运营中断和相关的技术风险。

预计,该系统可减少船上的二氧化碳排放,且无需依赖岸电供应 (onshore power supply,简称OPS) 即可满足 FuelEU Maritime 法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的要求,并同时可提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。

根据协议,MANA Engineering 将贡献其欧洲工程技术和区域市场渠道,而 VINSSEN则将提供其专有的燃料电池和电池系统技术。同时,双方将共同评估该系统在欧洲近海航运领域的商业部署机会。

VINSSEN 首席执行官 Chil-Han Lee 表示:“这项协议是验证符合船级社要求的氢能改造解决方案,并一致推进欧洲现有船舶脱碳方案的重要一步。”

MANA Engineering 董事总经理 Dennis Lensing 补充道:“我们期待在风险评估和概念阶段以及后续阶段与我们的韩国伙伴开展合作。接下来,我们将共同为该概念在欧洲市场的潜在示范和改造奠定坚实的基础。”

图片来源:VINSSEN
发布日期:2026 年 2 月 25 日

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