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新加坡:招商银行指控Sinfeng Marine Services涉嫌欺诈、索赔高达920万美元
招商银行新加坡分行对Sinfeng Marine Services提起诉讼,指控其在向已倒闭船燃供应商Coastal Oil Singapore提供贸易融资的过程中存在欺诈和虚假陈述行为。
《满航》(Manifold Times)审阅的一份日期为2026年3月的索赔声明显示,中国注册成立的银行——招商银行(China Merchants Bank Co., Ltd. ,简称CMB)新加坡分行针对新加坡公司Sinfeng Marine Services Pte. Ltd.(简称Sinfeng)继续提出了920万美元(确切金额:9,239,459.80美元)索赔。
在2021年“审前证据开示”成功获允并获取更多文件后,CMB于2024年对Sinfeng提起诉讼,指控其存在欺诈和虚假陈述行为。该诉讼文件来自新加坡最高法院。
而CMB对Sinfeng提出的索赔,源于后者向已倒闭新加坡船燃供应商Coastal Oil Singapore Pte Ltd(简称COS)提供的贸易融资。COS是于2018年12月13日进入清盘程序,据悉,其欠款总额达3.8亿美元,债权人涵盖至少10家金融机构。
事件背景
2017年6月16日,CMB向COS提供了一笔1000万美元的未承诺出口发票融资额度(以下简称“融资额度”),用于为COS向Sinfeng和/或其关联公司Cosco Petroleum Pte Ltd.销售的燃料油和石油产品相关的出口发票提供贸易融资。
2018年10月29日,CMB收到COS的提款通知,COS请求使用该融资额度支持其向Sinfeng销售25,000吨(±5%)380 CST或500 CST燃料油的交易。据称,COS是于2018年9月26日左右根据合同TGS/1809-034与Sinfeng达成该笔交易。
据称,2018年10月30日至31日在马来西亚OPL(港外)进行的加油作业的接收船包括“KAZIMAH III”轮、“GREEK WARRIOR”轮、“GLORIC”轮、“WEDYAN”轮和“SKOPELOS”轮。
合同TGS/1809-34曾一度丢失,并之后寻获
在COS进入清盘程序后,CMB(招商银行)于2018年12月14日通知COS,1000万美元的贷款已立即取消终止,并要求立即偿还该贷款项下所有到期、欠款或应付款项。
同日,CMB代表前往Sinfeng办公室,并被告知COS与Sinfeng之间的合同(编号:TGS/1809-34)无法找到。
然而,2019年1月16日,CMB的律师从Sinfeng的一名代表处获悉,被告于2018年9月26日左右与COS签订了一份编号为TGS/1809-34的销售合同,但合同条款不同。
Sinfeng的代表进一步表示,该公司已就TGS/1809-34项下所谓的供应向COS全额付款,并且,加油作业已按规定完成。
所谓的加油作业并未发生
然而,提供船舶追踪信息的海事数据库记录显示的内容,却与Sinfeng声称2018年10月30日至31日期间在马来西亚OPL进行加油作业的说法相反,如下:
- “KAZIMAH III”轮于2018年10月30日至31日左右在中东地区,而非马来西亚。
- 据报道,“GREEK WARRIOR”轮已于2013年6月9日左右拆解,因此已不复存在。
- 据报道,“GLORIC”轮已于1984年10月1日左右拆解,因此已不复存在。
- “WEDYAN”轮于2018年10月30日至31日左右在印度,而非马来西亚。
- 有两艘名为“SKOPELOS”的船舶,但这两艘船在2018年10月30日至31日左右均不在马来西亚。其中一艘当时正从印度前往尼日利亚,而另一艘,则当时正从美国前往委内瑞拉。
诉前“文件披露”申请
此前,CMB分别于2019年10月4日、2020年6月29日和2020年10月9日提起诉讼,要求对Sinfeng进行诉前取证。最终,法院于2021年1月11日下令Sinfeng向CMB提供补充文件。
CMB调查人员最初寻求的文件,包括电子邮件往来、发票、燃料交付单和采购申请,以证明于2018年10月30日至31日左右接收船如所述在马来西亚OPL被供应燃油,然而,由于据悉燃油供应作业并未发生,所需文件未被获得。
根据法庭文件,补充披露的信息如下:
被告披露的文件也显示,所谓的CIA合同并未在2018年9月26日左右(或根本未)就其进行谈判、签订或制定,且被告也未在2018年9月30日左右签署确认函。
反之,披露的文件显示,COS仅于2018年10月26日左右(即2018年10月29日会议的前一个工作日)向被告发送了一份日期为2018年9月26日的所谓CIA合同的不完整副本(缺少附件1和/或附表1),而被告,则并未签署该合同。
COS仅在2018年10月26日左右向被告发送了确认函,且未向被告提供转让通知。
共谋行为及/或共同设计下的共同侵权责任
CMB进一步指控Sinfeng和COS共谋进行交易循环,诱使银行向COS提供资金并允许其提取1000万美元贷款。
除其他指控外,CMB声称:“被告在签署并返还确认函和/或在2018年10月29日的会议上签署该确认函副本的行为,协助了COS的上述欺骗和/或欺诈性虚假陈述。”
因此,2018年12月14日,CMB从COS在CMB的账户中扣除了99,046.98美元。 2019年1月7日,该银行向清盘人提交了一份债务证明,金额为9,872,705.86美元,另加利息。2024年8月8日左右,该银行从COS清盘分配中收到819,653.24新加坡元(约合597,850.65美元)。
考虑到上述情况和收到的分配款项,该银行表示其遭受的损失和损害至少为9,239,459.87美元。
图片来源:Manifold Times
发布日期:2026年6月8日
Vessel Arrest
悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”已被行政司法官扣押
该船于10月16日下午2点24分被扣押,目前停泊在Eastern Bunkering Anchorage B – Grid 5817D,执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。
悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”于周五(10月16日)在新加坡水域被扣押。
该船已被列入新加坡法院系统的行政司法官船舶扣押名单中。
根据该名单,该船是于下午2:24被扣押,执行扣押令的律师事务所为Titanium Law Chambers LLC。目前,该船停泊在东部加油锚地B区(Eastern Bunkering Anchorage B)的Grid 5817D。
名单中并未说明船舶被扣押的具体原因。
图片来源:MarineTraffic / Philippe Guichot
发布日期:2026年10月21日
Vessel Arrest
马来西亚:MMEA扣押一艘在霹雳州外海涉嫌非法锚泊的巴拿马籍散货船
船上三名船员:一名34岁的俄罗斯籍船员以及两名分别为33岁和37岁的缅甸籍船员已被带往霹雳州海事总部接受进一步调查。
马来西亚海事执法局(Malaysian Maritime Enforcement Agency,简称MMEA)霹雳州分局近日表示,该局扣押了一艘未经许可擅自锚泊的巴拿马籍散货船。
上周二下午4点左右,该船被发现位于霹雳州(Perak)丹绒伦巴伦巴(Tanjung Lumba-Lumba)西南约23.4海里处。
MMEA霹雳州分局局长、Mohamad Shukri Khotob海事上校表示,该船是通过“海上监视系统”(SWASLA)被发现,随后,相关信息被通报至霹雳州行动中心。
他指出:“根据调查,该船涉嫌违反1952年《商船条例》,存在两项违规行为:未经许可擅自锚泊,以及在进入马来西亚海域时未按规定进行通报。”
船上三名船员:一名34岁的俄罗斯籍船员,以及两名分别为33岁和37岁的缅甸籍船员已被带往MMEA霹雳州总部接受进一步调查。
图片来源:Malaysian Maritime Enforcement Agency
发布日期:2026年10月20日
Vessel Arrest
马来西亚:MMEA扣押一艘涉嫌在霹雳州外海非法锚泊的油轮
调查显示,该油轮由5名船员负责操作,其中包括4名缅甸籍人员(含船长)和1名印度尼西亚籍人员,年龄在34至59岁之间。
马来西亚海事执法局(Malaysian Maritime Enforcement Agency,简称MMEA)在10月17日开展的一次执法行动中,于霹雳州(Perak)海域扣押了一艘未经许可擅自锚泊的油轮。
MMEA雪兰莪州分局局长Mohamad Shukri Khotob海事上校表示,在马六甲海峡执行任务期间,执法人员于下午1时26分在距离霹雳州邦咯岛(Pulau Pangkor)约5.9海里处发现了该油轮。
他指出:“根据调查,该油轮共有5名船员,其中包括4名缅甸籍人员(含船长)和1名印度尼西亚籍人员,年龄在34至59岁之间。”
“进一步的核查发现,该船涉嫌未经授权擅自锚泊,且未能按规定出示与《海事索赔责任限制公约》(LLMC)相关的保险单据。”
目前,该油轮的船长和大管轮已被带往MMEA霹雳州总部协助进一步的调查;同时,与该油轮相关的文件也已被扣押,以采取后续行动。
此案正根据1952年《商船条例》(Merchant Shipping Ordinance 1952)的相关条款进行调查。
图片来源:Malaysian Maritime Enforcement Agency
发布日期:2026年10月19日
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