新加坡：CTI-Maritec 概述了新发布的 ISO 8217:2024标准主要变化

最新版本ISO 8217的船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料油，并尤其与脂肪酸甲酯相关。

Published

2 年 ago

5 6 月, 2024

admin

船用燃料测试兼海事测量服务提供商Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周五 (5 月 31 日) 发布了一份技术通信，以帮助海事行业了解新的 ISO 8217:2024 主要变化：

简介

ISO 8217 的最新版本 ISO 8217:2024 于 2024 年 5 月 30 日发布。在此最新版本中，船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料，并尤其与脂肪酸甲酯 (FAME)相关。

而特别要强调的是，该规范指出，当船用燃料由 100% FAME组成时，FAME 应通过 EN 14214 或 ASTM D6751 测试方法，并且，也应符合新 ISO 8217:2024“表 1”中的适用等级。此外，由 100% 石蜡柴油组成的船用燃料【如加氢植物油 (HVO)】，其石蜡柴油应符合 EN 15940 测试要求，并应符合“表 1”中的适用等级。

ISO 8217:2024 整体关键变化概述

条款 5 中的范围和一般要求已修订。
增加了表 2 和表 3。
原来的表2 已修改并成为表 4。
一般要求，即条款 5 至 10 已被纳入表 1 至表 4。
表 2、表 3 和表 4 中增加了 KV50 的最低要求。
当按照 EN 14077 进行测试时，氯作为有机卤素的总含量不得超过 50 mg/kg 时，并且，燃料应不含有机氯化物 (氯化烃)，其中，条款 6.17 中已增加相关内容。
增加了第 9 条（由 100% FAME 或石蜡柴油组成的船用燃料要求）和（第 10 条）一般适用的要求和相关测试方法。
有关冷流特性、残渣燃料的稳定性和残渣船用燃料的特性已增添附件。
在“残渣船用燃料的特性”附件中引入了使用 ASTM D2501 计算的粘度-重力常数 (VGC)。VGC 用以评估燃料更倾向于石蜡或芳香族。VGC 值接近 0.80 表示燃料具有石蜡特性，而接近 1.00 表示芳香族结构占主导地位。

表 1 的变化：馏分油和生物馏分船用燃料

报告 DF （Distillate Fuel，馏分油）等级脂肪酸甲酯含量 (FAME) 的要求已更改，允许高达 100%。
撤销了冬季和夏季浊点与冷滤点质量的区别。
增加了DF 等级的净燃烧热报告要求。
增加了 DF 等级的最低十六烷值要求。
增加了 DF 等级的氧化稳定性最低要求。
增加了 DFB 等级的 CP 和 CFPP 报告要求。
硫含量限制已替换成法定要求。

表 2 的新特点：含硫量低于或等于 0.50%（质量百分比）的残渣船用燃料

引入了 4 个燃料等级类别 – RMA 20-0,5 / RMA 20-0,1；RME 180-0,5 / RME 180-0,1；RMG 380-0,5 / RMG 380-0,1；RMK 500-0,5；RMK 500-0,1。
RM-0,5 等级指 VLSFO含硫量为 0.5% ，而RM-0,1 等级指 ULSFO含硫量为 0.1%。
含硫量限制为 0.50% 或根据法定要求，以较低者为准。
增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。
RMA 20，含水量最高限制为 0.3%。
RME180，铝加硅的最大限量为 60 mg/kg，而不是 50 mg/kg。

表 3 的新功能：生物残渣船用燃料

引入了 5 个燃料等级类别 – RF 20；RF 80；RF 180；RF 380 和 RF 500。
增加了 FAME 含量和净燃烧热的报告要求。
增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。

表 4 的主要特点：含硫量超过 0.50% 的残渣船用燃料（与 ISO 8217-2017 表 2 相比）

类别数量已减少，剩下 RME 180H、RMG 180H、RMG 380H、RMK 500H 和 RMK 700H。
RM-H 级是指高硫燃料油。
RME 180H 的质量等级高于 RMG 180H（微碳残留物、钒、钠、灰分、铝和硅含量更低）。
RME/RMG 180H 的最小粘度设定为 20cSt，但请注意，买卖双方可以商讨接受粘度低于 20cSt 的燃料。建议根据原始设备制造商的建议确定最低粘度要求。

其他主要亮点

MGO、ULSFO、VLSFO 和 HSFO 的测试范围没有重大变化。
表 2 建议 ULSFO 和 VLSFO 的 TSA 和 TSE报告要求，但第 6.8.2 条强调，对于表 2 和表 3 中列出的燃料，仅应附上或报告TSP(潜在总沉积物 )。
对于生物馏分船用燃料，需根据表 1 的要求测试和报告 DF（馏分燃料）等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、氧化稳定性、浊点、冷滤点和十六烷值。
对于生物残渣船用燃料，需要根据表 3 的要求测试和报告 RF（残渣燃料）等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、TSA 和 TSE。
为确保高效、安全和平稳运行，船舶应根据 ISO 8217:2024 规范对订购的生物燃料进行测试 – 表 1 为生物馏分船用燃料，表 3 为生物残渣船用燃料；同时，燃料在船上使用前应符合规范。
CTI-Maritec 已根据表 1（生物馏分船用燃料）和表 3（生物残渣船用燃料）提供 ISO 8217:2024 测试包。同时，CTI-Maritec也提供总有机氯化物（根据 EN 14077 测试方法）分析，作为 ISO 8217:2024 新分析范围的一部分。

ISO 8217:2024 规范可通过 ISO 网站 https://www.iso.org/standard/80579.html 购买。

图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 6 月 3 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日