满航专访：PMG Energies 凭借深厚实物燃料供应经验助力实现全球能源贸易目标

PMG Energies 全球商务总监 Michael Malamen 介绍了他的公司，并解释了为什么亚洲将是其下一个战略要地。

Published

3 周 ago

9 2 月, 2026

admin

PMG Energies全球商务总监Michael Malamen表示，凭借深厚的实物船燃专业知识和全球贸易网络，该公司正积极拓展亚洲市场。

PMG Energies拥有超过二十年的一线经验，业务覆盖全球720多个港口，并目前已发展成为深受船东、运营商和工业客户信赖的全球能源贸易和实物供应合作伙伴。

近日，在接受《满航》（Manifold Times）采访时，PMG Energies全球商务总监Michael Malamen阐述了该公司以实物船燃为核心的贸易实力，以及，发展亚洲市场为何是该公司的下一个战略篇章。

MT（满航）：PMG Energies以船用燃料供应业务为根基，请问，这如何塑造了我们今天所看到的PMG Energies？

以作业运营起家、从零开始打造业务的PMG Energies，最初是在黑海地区从事实物船用燃料和货物贸易，而这种务实的根基，至今也依然是我们业务运营的重要基石。

其中，运营加注驳船、管理交付、亲自测试我们油轮船队消耗的燃料，以及应对延误、天气、港口限制和索赔，都促成我们具备了与纯粹的纸面交易截然不同的商业视角。同时，这也促使我们养成自律、透明和尽责的习惯。

今天，这些经验正直接支持我们在全球范围内持续开展船燃交易活动。当我们为客户提供咨询、构建交易或管理供应链时，我们都对海上实际发生的情况有着清晰的了解。而这种运营信誉，也是我们的交易对手方所重视的一点，尤其当身处动荡不定或繁杂的市场之中。

MT：在当今的船燃供应市场中，PMG Energies 有哪些资产和能力使其脱颖而出？

我们的核心实物船燃资产包括配备流量计的加油驳船，以及在高峰期所租用的额外吨位，全都旨在确保供应业务的连续性。其中，这些资产主要在黑海及其周边地区运营，并正持续向地中海地区扩展。

除了实物供应外，PMG Energies也运营着一个完全整合的全球贸易平台，并在欧洲、中东和主要海事枢纽设有办事处。同时，我们也设有活跃的租船和货物交易部门，能处理涵盖石油燃料到植物油等的各种产品。

而这一产品服务组合，也使我们得以提供真正的运营价值：响应快速、计量精确、质量稳定和执行可靠。在许多港口，我们都力求在船舶抵达后的一小时内完成交付，并使用流量计确保交付完全透明。

最终，我们的优势，在于将实物交付与全球贸易网络相结合，以能够跨地区、跨时区、跨市场地为客户提供支持。

MT：PMG Energies 目前的业务覆盖范围非常广泛，请问，您能否解释你们的全球业务覆盖范围有多宽广？

结合实物供应与“背对背”（back-to-back）交易方式，PMG Energies 每年都在为全球 720 多个港口的客户提供支持。
同时，我们的团队遍布所有主要时区，能够提供近乎不间断的市场覆盖性。其中，这对于在全球范围内进行交易的船东和运营商尤为重要，因为，他们需要一个既了解区域差异又能保持全面一致标准的交易对手。

对我们而言，规模不仅仅意味着交易量，更意味着规模化的可靠性。在这方面，我们要客户心底牢记的，就是无论他们是在黑海、地中海、中东、非洲、美洲、波罗的海地区还是在亚洲进行装卸作业，与他们接触的都是同一家秉持同一理念以及同一交付承诺的公司。

MT：是什么让PMG Energies在竞争如此激烈的行业中保持了25年以上的竞争力和韧性？

船用燃料供应是一个奖励长远眼光、惩罚短视投机行为的行业。

简单而言，我们的规划着眼于10-20年的发展，而非季度业绩。其中，建立良好声誉，背后可能需要数十年的实践，但丧失它，却只需几分钟，因此，我们在开展业务、选择交易对手以及发展公司方面都非常谨慎。

归根结底，一切都取决于人。我们公平对待合作伙伴，信守承诺，并创造一个让员工能够成长和对自己的工作负责的环境。同时，我们在将权力赋予团队之际，也要求他们勇于承担责任。

而正是这种理念，成功推动我们在多个市场周期中保持稳健发展，以及不断拓展业务、提升专业水平。

MT：当下，亚洲显然是贵公司的战略重点。请问，PMG Energies 在该地区有什么计划？

随着我们持续拓展全球贸易业务，亚洲自然而然地成了 PMG Energies 的下一阶段发展区域。

其中，新加坡是世界领先的船燃加注中心，并是我们处理了旗下大量业务的市场，而面向未来，亚洲将是 PMG Energies全球扩张下一阶段发展的自然选择。目前，我们正在评估几个潜在的切入点，而中国香港正是其中被考量的选项之一，因为它靠近中国市场，并拥有完善的法律和金融基础设施。当下，我们将专注于选择合适的区域基地，以能够与中国客户和交易对手进行有效沟通，并同步构建一个旨在实现长期可持续增长的平台。

同时，我们采取了务实的方案。目前，我们已通过现有办事处，特别是迪拜和欧洲办事处为亚洲市场提供服务。而建立本地化机构，是为了加强关系、提高响应速度并构建长期基础设施，而非追逐热点。

MT：您如何概括PMG Energies向亚洲交易对手提供的价值主张？

PMG Energies是一家可靠且拥有实体基地的贸易伙伴。

我们兼具丰富的运营经验和全球视野，对涵盖驳船靠泊到跨洲际“背对背”（back-to-back）供应链的整个船燃交易流程都了如指掌。

对于亚洲客户而言，这将意味着，与他们合作的，是一家眼光长远、执行力强、且拥有能支持业务增长的规模与经验的交易对手。要知道，我们并非市场新手，并且，我们正瞄准将历经二十余年打造的稳固平台进一步推进扩展。

图片来源：PMG Energies
发布日期：2026年2月5日

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该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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22 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

22 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日