澳大利亚：“Champion 63”轮船员因雇主拒绝谈判而决定罢工

“英国石油公司（BP）决议无法根据布里斯班行业标准支付工资，并希望保持员工们的低工资。”MUA 发言人表示。

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2 年 ago

17 6 月, 2024

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澳大利亚海事工会 (Maritime Union of Australia，简称MUA) 于周三 (6 月 12 日) 表示，由于新企业协议的谈判陷入停滞，“Champion 63”轮的船员将发动罢工；该船是一艘 2022 年建造的澳大利亚注册加注船，母港为布里斯班。

2024 年 6 月 11 日，澳大利亚海事官员工会（Australian Maritime Officers Union）、澳大利亚海洋与动力工程师协会（Australian Institute of Marine and Power Engineers）和 MUA 的成员在进行投票后通过了相关受保护工业行动。

自 2023 年 2 月开展加注作业以来，船员们一直在试图寻求ASP Ship Management（ASP）公司正式确定他们的就业条件。之后，ASP 花了大约六个月的时间才发布《员工代表权利通知》(Notice of Employee Representational Rights，简称NERR)，并开始进行谈判。

“布里斯班河（Brisbane River）上新加注驳船的船员和海事工会将竭尽全力让这艘船正常运营。”MUA 助理分会秘书 Paul Gallagher 说道。

“其中议题，包括低工资、超长工作时间以及不允许船员休假的轮班制度。如今，18 个月过去了，当 BP（英国石油公司）需要奖励船员并支付行业标准工资时，他们做了什么？他们拒绝给予他们公平的工资和可行的轮班制度，并威胁将拖欠他们的工资！”

对此，AMOU 提起了争议谈判，因为，ASP 拒绝接受他们提出的轮班制度；其中，该轮班制度将不会要求船员认真执行每个周末的工作。

“因ASP 没有合适的替补安排，而导致工作人员每个周末不得不放下工作，是不可接受的。”AMOU 工业官员 Tracey Ellis 说道。

“船员有权获得轮班休假，以与家人共度时光。当下，等待 ASP来解决问题并没有奏效，而向公平工作委员会提起争议谈判也同样没有奏效，因此，船员将采取受保护工业行动，直到他们的担忧被认真看待。”

“Champion 63”轮上的船员已投票决定无限期停工，每次停工时间为 1 至 48 小时。

Gallagher 补充道：“海事工会不会容忍这个世界上的大型跨国燃料大亨破坏澳大利亚海事工资条件和七名当地海员的条件，当下，这些人员正竭尽全力支持我们国内的航运与邮轮业。因此，如果您的邮轮假期被推迟的话，那是因为在过去两年录得超过 400 亿美元的利润后，英国石油公司（BP）却决定他们无法根据布里斯班行业标准支付员工，并希望保持员工们的低工资。”

图片来源：澳大利亚海事工会
发布日期：2024 年 6 月 13 日

新加坡：船燃供应公司Sea Hub Energy子公司将自愿清盘

在2月12日举行的特别股东大会上，Sea Hub Energy Pte Ltd子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd已通过多项决议。

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2 天 ago

27 2 月, 2026

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根据新加坡政府宪报周二（2月24日）刊登的公告，船燃供应公司Sea Hub Energy Pte Ltd的子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd在2月12日举行的特别股东大会上通过了多项决议。

其中，会议通过了以下决议：

特别决议

该公司将根据《2018年破产、重组和解散法》第160(1)(b)条进入债权人自愿清盘程序，并委任Tan Wei Cheong和Lim Loo Khoon（均来自Deloitte Singapore SR&T Restructuring Services Pte Ltd，地址：6 Shenton Way, OUE Downtown 2, #33-00 Singapore 068809）为联合及多个清盘人（清盘人），以负责清盘事宜。
清盘人有权行使《2018年破产、重组和解散法》赋予他们的全部或任何权力。

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Sea Hub Energy的董事提交了一份法定声明（SD），称该公司因负债而无法继续经营。

在法定声明中，董事Lim Seet Huat和Ang Heng Lye表示，公司及其债权人的会议已定于2024年4月5日，即法定声明提交日期后的一个月内举行。

2021年6月，新加坡共和国国家法院判处Ang Heng Lye 35个月监禁，罪名是他在2018年10月至2019年4月期间意图并参与篡改了新加坡燃料运输船“Southernpec 6”轮和“Southernpec 7”轮上的质量流量计量（MFM）系统。

图片来源： Drew Beamer
发布日期：2026年2月25日

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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2 天 ago

27 2 月, 2026

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三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日