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航运业持续应对船用燃料混合物中的腰果壳油挑战

最近,Brookes Bell 燃料化学家兼科学分析师 David Browbank 深入探讨了在船用燃料混合物中使用腰果壳油的复杂性,并强调了更频繁定期进行燃料测试的必要性。

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最近,全球技术与科学咨询公司 Brookes Bell 的燃料化学家兼科学分析师 David Browbank深入研究了在船用燃料混合物中使用腰果壳油 (Cashew Nutshell Liquid,简称CNSL) 的复杂性。

他指出,发动机性能不稳定和 CNSL 等级各异,并需要进行更全面的测试和获得更完善的数据,方可确保安全高效的运营:

由于迫切需要减少碳排放并遵守严格的国际海事组织 (IMO) 法规,行业利益相关者正在寻求快速可用的方法保障更可持续的船用燃料来源,其中,许多业者已将腰果壳油 (CNSL) 视为生物燃料混合选项之一。

不过,在腰果壳油越来越受欢迎之际,正在进行中的试验却显示了将 CNSL 作为混合成分加入船用燃料中可能带来的运营挑战,以及可能对船舶性能造成的影响。

然而,由于其充足供应、绿色环保特性,以及为了实现短期减排收益,许多人忽视了与腰果壳油 (CSNL) 相关的潜在长期运营风险。

由于腰果壳油(CNSL)来自腰果加工过程,因此,它是一种易于获取的可再生资源。与传统化石燃料相比,它的提取效率高、对环境的影响更小,而使其成了减少碳排放的可行选择。此外,丰收的腰果作物可以确保生物燃料的生产有充足且价格合理的原料供应。”Brookes Bell 燃料化学家、备受认可的科学分析师 David Browbank解释。

不过,就算有这些好处,要在船用燃料混合物中使用腰果壳油却非顺理成章的事。其中,早期现场报告已显示了许多操作问题,并引起了海事工程师和燃料化学家的担忧。目前,许多使用富含腰果壳油燃料的船舶都遇上了燃料淤积、过滤器堵塞和燃料系统内出现沉积物等问题。更令人担忧的是,有些船舶关键部件也遭遇了腐蚀问题,包括燃油泵、喷油器和涡轮增压器喷嘴环。因此,这些问题已导致加重了全球船东的运营维护需要以及面临计划之外的作业中断。

David 指出,这些问题主要归因于 CNSL领域仍处于早期开发阶段。

目前,关于将 CNSL 直接用作船用燃料混合物的研究仍有限。其中,我们发现有些发动机难以适应这种原始混合物,但是,却有一项使用高度精炼的 CNSL 混合物和大量船用轻柴油 (MGO) 的试验取得了良好的效果。无论如何,不同发动机之间的性能差异很大,并表明了不同混合物中 CNSL 的浓度或质量差异可能会影响相关的结果。因此,鉴于这些潜在问题,船舶运营商应谨慎行事。”他补充道。

接着,他进一步强调了使用新型燃料混合物时固有的不确定性。“每种燃料都有其独特的化学特征,因此,预测每种混合物在不同的发动机系统中的相互作用仍具挑战性。而这一点,正是燃料化学家、船舶工程师和冶金学家的专业知识不可或缺的原因。目前,围绕 CNSL 以及其他新型生物燃料成分的不确定性,都给试图满足环境标准的船舶带来了重大障碍。”

目前,现有的燃料标准已让相关情况进一步复杂化。其中,最新版本的 ISO 8217 允许使用生物燃料混合物,但,其所指的混合物,通常仅限于特性和性能限制已存在明确规定的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物。而当前形式的 CNSL,则不在这些既定参数范围内。因此,如果没有通过严格和标准化的测试协议就采用它,可能将会导致船东和燃料供应商之间的燃料质量与性能纠纷增多。

因此,海运运营商面临着双重挑战:平衡可再生燃料的环境效益以及燃料性能、发动机安全方面的实际影响。虽然, CNSL提供了减少碳排放的途径,但其运营风险(例如维护成本增加和潜在的发动机损坏问题)也需要被多加考虑。其中,面对这种情况将需要进行全面的研究和广泛的现场试验,以建立关于CNSL在各种操作条件下的可靠性能数据。

David指出,Brookes Bell所处理的与 CNSL 相关的案件数量已有所增加。因此,该公司的燃料科学家团队必须加深理解以腰果作为生物燃料混合物的商业与运营风险。

当下,我们的团队正在努力了解腰果壳油在不同燃料混合物中的反应。通过了解腰果壳油的化学指纹及其与不同燃料混合物和发动机配置的相互作用,我们旨在建立一个强大的数据基础,以不仅可以证实其潜力,更能够指导其安全使用。而且,这不仅仅与腰果壳油有关,也同时能为我们可能使用的新型生物燃料奠定坚实的基础,以让我们能够在不影响发动机性能的情况下实现环境目标。

展望未来,行业利益相关者都明白,谨慎而有条理的方案对于腰果壳油在船用燃料中的使用至关重要。其中,生物燃料混合物的日益普及,也同时意味着将要求船东投资于定期的燃料测试和质量保证措施。预计,加强燃料供应商、研究人员和海运运营商之间的合作将至关重要,以帮助确保可再生燃料能够在不影响运营可靠性的情况下融入全球航运船队。

总括而言,腰果壳油虽然代表着迈向更可持续航运业的光明前景,但是,在将其融入船用混合燃料方面仍充满着挑战。其中,在初期遇到的挫折,从燃料系统堵塞到部件腐蚀,都凸显了严格测试和制定标准化燃料质量参数的重要性。因此,随着行业持续寻求可再生替代品,未来的道路可能也会错综复杂,然而,若能通过腰果壳油试验汲取经验教训,也将有望帮助引导面向未来的创新。

图片来源:Brookes Bell
发布日期:2025年5月6日

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ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot: VLSFO 价格上涨提振全球 B30-VLSFO 价格

B30-VLSFO 价格上周大幅上涨;生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付;新加坡 1 月份生物燃料销量下降。

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每周,船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃供应中心的生物燃料价格快照(snapshot)。以下为最新快照更新:

  • B30-VLSFO 价格上周大幅上涨
  • 生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付
  • 新加坡 1 月份生物燃料销量下降

ARA 枢纽和Gibraltar

鹿特丹的 B30-VLSFO (POMEME) 价格和安特卫普的 B30-VLSFO (UCOME) 价格在上周均有所上涨。

在上周,鹿特丹的传统 VLSFO 价格上涨了 34 美元/吨,而安特卫普的 VLSFO 价格则上涨了 29 美元/吨。同时,这些价格上涨可能支撑了 B30-VLSFO 价格的上涨。

Prima Markets 评估的 ARA POMOME 和 UCOME 驳船价格在同一时期仅小幅上涨了 4 美元/吨。目前,安特卫普的混合燃料价格比鹿特丹高出54美元/吨,相对上周的67美元/吨升水有所收窄。

一位贸易商表示,ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区的生物燃料交付可能需要7-10天。

在过去一周,Gibraltar的B30-VLSFO价格上涨了36美元/吨。港口代理MH Bland表示,过去几周恶劣天气造成的港口拥堵现已缓解。

一位贸易商告诉ENGINE,该港口的B30-VLSFO混合燃料供应可能需要10天左右交付周期。

新加坡和富查伊拉

新加坡的B30-VLSFO价格在过去一周也上涨了48美元/吨,其相对于港口常规VLSFO的升水同期上涨了12美元/吨。

据Prima评估,与新加坡混合燃料价格密切相关的UCOME中国驳船价格同期保持不变。

同时,富查伊拉(Fujairah)的B30-VLSFO价格同期上涨39美元/吨,其相对于新加坡混合燃料价格的升水在过去一周下降了9美元/吨。

此外,新加坡海事及港务管理局(MPA)本周公布的数据显示,1月份新加坡生物混合燃料销量下降了34%,至6万吨。

其他生物燃料新闻

ENGINE本周发布的燃料质量数据分析显示,到2025年,美洲地区的生物燃料供应量将约占全球生物燃料供应量的5%。

作者:Nachiket Tekawade

图片来源:ENGINE
发布日期:2026年2月24日

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舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目

中华人民共和国商务部已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

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中国(浙江)自由贸易试验区(简称“浙江自贸”)舟山片区周一(2月9日)表示,中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

据悉,随着该项目获批,舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。

当下,此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。

“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面,并实现自主生产、出口。”该声明指出。

“同时,舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”

目前,舟山正积极准备开展首单试点,并力争今年2月底前完成。

而开展首单试点,除了为快速向市场供应,也同时有利于进一步优化业务流程,构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。

“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地,舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。

图片来源:浙江自贸
发布日期:2026年2月12日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头(TERIG)运送,并会先在那里进行混合。根据合同规定,在2026全年将交付至多12,000吨(mt)燃料。

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巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司(Petrobras)周四(1月15日)宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议,将向其供应含可再生成分的船用燃料油(VLS B24)。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油(VLSFO),由24%的生物柴油和76%的矿物油组成,产自该公司的炼油厂。同时,该产品符合国际质量标准,并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证(ISCC EU),是一个全球性认证,旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放,以满足欧洲市场的需求。

此外,该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中,作为一项欧盟法规,FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度,并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司(Petrobras)物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示:“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化,体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展,并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时,这项合作不仅为公司创造了价值,也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案,进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头(TERIG)运送,并会先在那里进行混合。根据合同规定,在2026全年将交付至多12,000吨(mt)燃料。

此外,巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史,而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议,更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道:“通过这一举措,也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立,旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源:Petrobras
发布日期:2026年1月19日

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