Port&Regulatory

阿格斯媒体发布与航运被纳入欧盟排放交易体系相关的常见问题解答

随着2024 年 1 月 1 日起海运温室气体排放被纳入EU ETS（欧盟排放交易体系），Argus Media（阿格斯媒体）发布了相关的常见问题解答，以帮助船东和承租人在新法规生效之前做好准备。

Published

2 年 ago

20 11 月, 2023

admin

阿格斯媒体最近发布了一份涵盖航运温室气体排放被纳入欧盟排放交易体系（ETS）的欧盟法规相关常见问题解答文件，并提及了从 2024 年开始船东是否需要为船用生物燃料排放提交二氧化碳配额；内容如下：

欧盟将从 2024 年 1 月 1 日起将海运产生的温室气体 (GHG) 排放纳入其排放交易体系(ETS)。从 2024 年起，进出欧盟领海和在欧盟领海内航行的船东和承租人将为其温室气体排放的 40% 提交相应的GHG配额；而该配额则可通过ETS购得。 2025年，需提交配额的排放限值将提高至70%，并到 2026 年跃升至 100%。

EU ETS 法规涵盖哪些船舶类型？

 • 从 2024 年起：5,000 总吨 (GT) 或以上的货船和客船
 • 从 2027 年起： 5,000 总吨或以上的近海船舶

到 2026 年，欧盟委员会将探讨 400-5,000 总吨的杂货和近海船舶是否也被纳入 ETS。

EU ETS 包括哪些类型的温室气体排放？

该法规涵盖二氧化碳 (CO2)、甲烷 (CH4) 和一氧化二氮 (N2O) 排放。其中，CH4 和 N2O 排放量运用100 年全球变暖潜势 (GWP100) 值以 CO2 当量 (CO2e) 进行计算，而一吨 (t)的CH4 相等于 28 吨 CO2e，1 吨 N2O则相等于 265 吨 CO2e。此外，欧盟排放交易体系也涵盖：

 • 2024 年的二氧化碳 (CO2)排放量
 • 2026 年的CH4 和 N2O 排放量

新法规的地理范围包括什么区域？

EU ETS 覆盖船舶在欧盟和欧洲经济区 (EEA) 水域内发生的100%排放量；而欧洲经济区也包括冰岛和挪威（非欧盟成员国）。同时，欧盟排放交易体系也覆盖在欧盟和欧洲经济区边外出发或作为航程终点的50%排放量。另外，停泊在欧盟和欧洲经济区以外的转运港口，但距离欧盟和欧洲经济区港口不到 300 海里的集装箱船也必须为进出转运港航程的 50% 排放量提交配额。

公司是否需要提交生物燃料的排放权配额？

目前，符合欧盟可再生能源指令 (RED) 附件 IX A 部分所制定可持续性标准的可持续生物质燃烧所产生的排放，在 ETS法规下的排放因子为零。

欧盟排放交易体系如何运作？

一个EUA （欧盟排放交易体系配额 )单位能赋予船舶运营商1 吨二氧化碳当量的排放权利。这些温室气体配额与欧盟工业、电力领域和飞机运营商已经使用的温室气体配额相同。船舶运营商产生的温室气体排放量不得超过其配额所能涵盖的范围。例如，如果一家公司年度报告显示其排放为10,000 吨二氧化碳，则该公司需要在次年 9 月 30 日之前购买并提交10,000个配额。

同时，EUA可以拍卖；它们都可以通过欧洲能源交易所（EEX）的拍卖活动在一级市场交易。此外，也有一个二级市场，能让配额被双边出售或通过金融机构提供的各种衍生品出售。欲购买 ETS 配额，公司需要在欧盟登记处开设交易账户或由海事运营商持有的账户。目前，航运公司已经可以开设交易账户开始购买配额。同时，配额不会过期，可以存起来在未来使用。

注意：有关欧盟排放交易体系纳入海运的完整常见问题解答可在此处找到。

图片来源：阿格斯媒体
发布日期：2023 年 11 月 16 日

Up Next

2023年10月巴拿马船用燃料油销量同比下降4.5%

Don't Miss

中国：中石化中海燃供在第六届中国国际进口博览会推广生物燃料油

Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

21 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日