Bunker Fuel

阿格斯媒体观点：欧洲船用生物柴油需求稳固

由于 IMO 首次为船舶分配能源效率“等级”以及航运业将被纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS)，欧洲的船用生物柴油加注需求可能会在 2024 年上升。

Published

2 年 ago

2 1 月, 2024

admin

全球能源和大宗商品价格报告机构Argus Media（阿格斯媒体）的Hussein Al-Khalisy周三（12月27日）发布了与欧洲船用生物柴油需求相关的报告：

由于 IMO（国际海事组织）首次为船舶分配能源效率“等级”以及航运业将被纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS)，欧洲的船用生物柴油加注需求可能会在 2024 年上升。

市场参与者预计，在新规定的推动下，2024 年上半年船用生物柴油的加注需求将更加稳固上升。

IMO 的 CII 法规意味着船舶将在 2024 年被评为A 级至 E 级，代表其 2023 年运营能源效率。其中，加注船用生物柴油可以提高船舶的评级，因为它可以减少燃料消耗产生的二氧化碳排放，并允许不合规的船舶避免罚款和增加再融资成本。

2024 年 1 月，欧盟排放交易体系 (ETS) 将涵盖大型船舶的二氧化碳排放。根据欧盟排放交易体系（EU ETS）计划，船用生物柴油混合物中生物燃料成分的排放因子为零，这对于希望最大限度地减少受欧盟排放交易体系（EU ETS）法规影响的船东来说是一个有利可图的选择。

鹿特丹港的数据显示，与传统船用燃料市场相比，船用生物柴油市场规模很小，但 2023 年其需求量稳定在 52 万吨左右，是 2021 年销量的三倍。作为比较，今年前 9 个月该港口销售的传统化石船用燃料约为 677 万吨。

一些市场参与者报告，2025 年船用生物柴油的需求可能会进一步稳固上升，因为航运公司将不得不为70%所报告的排放量提交ETS排放权配额，与此同时，配额供应量正在收紧。此外，定于 2025 年启动的 FuelEU Maritime倡议也将支持有关需求。

但其他人预计，由于阿姆斯特丹和鹿特丹航运业的生物燃料补贴券价值降低，船用生物柴油的消费量预计将只出现更小幅增长。

新市场

欧洲西北部加油枢纽ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）越来越多的供应商一直在提供船用生物柴油混合物，因此，那里和西地中海地区的现货市场正在兴起。

有鉴于此，阿格斯已让西北欧生物柴油和极低硫燃料油 (VLSFO) 的计算价格指数化，并在西地中海推出了第一个市场主导的船用生物柴油混合物价格。

B24 dob（交至船上） Algeciras-Gibraltar是阿格斯 11 月 1 日推出的现货价格评估，该燃料由 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成。到目前为止，其11 月份的平均价格为 779.31 美元/吨，而12 月份的平均价格则为 763 美元/吨左右，换句话说，与地中海西部加油中心直布罗陀-阿尔赫西拉斯-休达（Gibraltar-Algeciras-Ceuta）的传统 dob VLSFO 相比，其11 月份平均升水达 168.30 美元/吨，而12 月份的平均升水则约为 182 美元/吨。同时，在11 月，B24 dob（交至船上） Algeciras-Gibraltar相比 Argus B30 (Ucome) FOB（船上交货） ARA升水约 2.25%（17 美元/吨），并对比 B30 高级 Fame 0°C CFPP dob ARA 升水 16.94%（112.69 美元/吨）。

由于季节性需求放缓以及 ARA 传统 VLSFO 市场价格不稳定，11 月份西北欧船用生物柴油混合物的需求已下滑。与此同时，由于相关需求转向了具有更好冬季季节性能效的菜籽油，最近几周 Ucome 的交易量也已减少。市场参与者报告称，在荷兰政府宣布从 2024 年开始将海运生物燃料的补贴乘数降低至 0.4 后，到年底，B30 高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0°C CFPP 混合物的需求预计将有所增加。

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 12 月 27 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

21 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

21 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日