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阿格斯媒体：地中海硫磺运输规范收紧，MGO 将从中获益

Bob Wigin 写道，明年地中海实施新的硫磺运输规范后，将考验该地区供应必要船用燃料的能力。

Published

2 年 ago

29 11 月, 2024

admin

Bob Wigin 写道，明年地中海实施新的硫磺运输规范后，将考验该地区供应必要船用燃料的能力。

明年，当国际海事组织 (IMO) 在地中海地区推行新的船用燃料含硫量规范时，船用轻柴油 (MGO) 可能将成为需求方面的最大赢家。

地中海从 2025 年 5 月 1 日起将成为新的 IMO 排放控制区 (ECA)，届时，船舶将需要遵守最高0.1% 的船用燃料含硫量限制，低于目前的 0.5%顶限。预计，这将为 MGO 和超低硫燃料油 (ULSFO) 等合规燃料创造新的需求，不过，值得注意的是，地中海炼油厂相对缺乏 ULSFO 产量，并且，该地区有现成的 MGO 现货供应，都意味着 MGO似乎将成为托运人中最受欢迎的选择，至少，一开始时将会如此。

目前，地中海炼油厂生产的 ULSFO 很少，但如果现货需求大幅增加的话，他们可能会在明年加大产量。市场消息人士称，定期沿同一航线航行的船舶（通常是集装箱船）可能会与供应商签订定期 ULSFO 合同，不过，对于寻求即期现货的托运人而言，最初仍将需关注 MGO，因为，这种燃料在大多数地中海港口已有现货供应。

西班牙公司 Repsol Trading 的市场情报主管 Carmen Lopez-Contreras 在本周于伦敦举行的 Argus 欧洲原油会议上表示，她毫不怀疑，一旦新法规生效，船舶将有足够的 0.1% 含硫量船用燃料。此外，她也表示，Repsol 已经在向一些游轮和渡轮运营商供应 ULSFO。

无论如何，这一变化肯定会考验该地区的供应能力。此前，地中海区域海洋污染应急响应中心 (Rempec) 于 2021 年开展的一项研究曾预测，相对于2016 年基线的 542,000 吨MGO，如果地中海当时就属于排放控制区，该地区在2020 年将就已燃烧 1670 万吨的 MGO。

市场分化

一些市场参与者表示，欧洲炼油厂的原油原料组合可能不太适合提高超低硫燃油产量，但，贸易数据仍显示，相对于过去，这种情况已有所改善。与三年前相比，欧洲整体上现在对俄罗斯中酸性乌拉尔原油的需求已大幅减少，并对美国轻质低硫 WTI 的需求已大幅增加；而 Vortexa 数据也显示，即使在地中海地区，今年的低硫和酸性原油比例也大致为 50:50，反映了欧佩克减产和红海航运中断造成的影响。

Rempec 的2021年研究曾预测，在 ECA 情景下，地中海地区的高硫和低硫燃料油使用量从 2016 年的 1500 万吨到 2020 年应减少至 95,000 吨。不过，随着东西方价差扩大，有贸易商表示，市场转变所带来的最大威胁，将是 0.5%极低硫燃料油的不必要数量最终可能流向苏伊士以东市场。

另一方面， 3.5% 高硫燃料油 (HSFO) 的前景似乎略显复杂，此前，基于国际海事组织的更严格全球硫含量规定，该油类曾意外受益，因为，许多船只（尤其是集装箱船）都选择了安装能清洁废气的“脱硫塔”。因此，这促使了他们得以继续购买 HSFO，而不是转向更清洁（通常更昂贵）的替代品。

当下，在地中海的市场参与者指出，对于许多区域运营商而言，安装脱硫塔在经济上是不合理的，因为，该地区很大一部分的船队即将迎来使用寿命的终点。而且，脱硫塔可能难以将废气从含硫量 3.5% 的 HSFO 净化到含硫量 0.1% 的水平。此外，一些地中海燃油供应商表示，他们已收到了寻求非标准 2.5% 含硫量燃料油的请求，因为，这种燃料油对脱硫塔造成的磨损较小。

图片来源：阿格斯媒体
发布日期：2024 年 11 月 27 日

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Alkagesta 在康斯坦察完成首单“槽车对船”加注作业

10月2日，两辆槽车共计交付了50.164吨船用轻柴油，标志着该公司在罗马尼亚及黑海能源市场的配送能力已进一步提升。

Published

1 周 ago

14 10 月, 2026

admin

马耳他全球大宗商品贸易商 Alkagesta 周五（10 月 9 日）宣布已在罗马尼亚康斯坦察（Constanța）完成首单“槽车对船”（truck-to-vessel）船用燃料供应作业。

10 月 2 日，两辆槽车共交付了 50.164 吨（mt）船用轻柴油（MGO），标志着该公司在罗马尼亚及黑海能源市场的配送能力已进一步提升。

此前，该公司已获准使用北约中欧管道系统（NATO Central Europe Pipeline System），并开始向欧洲航空市场供应航空煤油 Jet A-1。当时，整个行业正面临严峻的供应压力，而该管道军事用途的增加，也使得民用燃料的配送变得更加复杂。

在此期间，Alkagesta 也完成了首批原油交易，其中包括向远东地区交付约 107 万桶原油的全程运输业务。

在可持续燃料领域，Alkagesta 获得了安特卫普 Pantank 码头的多年期生物燃料仓储协议，以及一份为期五年的废弃食用油（UCO）原料承购协议，而巩固了其在欧洲生物燃料价值链中的地位。
在亚洲，该公司新加坡业务中心在首个完整运营年度内的船用燃料月均交易量达到了约 25 万吨；与此同时，全球农业市场深受供应链严重中断和粮食保障压力影响,也导致了该公司的化肥业务部门应对着充满挑战的市场环境。

当下，此次康斯坦察作业为 Alkagesta 在罗马尼亚的配送能力增添了“槽车对船”交付方式。在 2026 年期间，罗马尼亚市场已成为该公司区域性石油产品和生物燃料业务中日益重要的一环。

图片来源：Alkagesta
发布日期：2026 年 10 月 12 日

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XFuel获410万欧元拨款用于建设生产废弃物衍生船用柴油的设施

这笔资金将用于建设一座模块化燃料生产设施，其中，该设施能够将16000吨船用废油加工成14000吨低碳船用轻柴油（MGO）。

Published

5 月 ago

1 6 月, 2026

admin

低碳替代燃料技术公司XFuel于周三（5月27日）宣布已获得由加泰罗尼亚（Catalonia）地区机构Acció管理的加泰罗尼亚核转型基金（Nuclear Transition Fund）的410万欧元（约合480万美元）拨款。

这笔资金将用于支持在加泰罗尼亚建设一座新的燃料生产设施，并直接助力面临阿斯科（Ascó）和万德洛斯（Vandellós）核电站在未来关闭的社区实现经济复苏。

XFuel在加泰罗尼亚的投资将包括建造一座模块化燃料生产设施，其中，该设施能够将1.6万吨船用废油加工成1.4万吨低碳船用柴油（MGO）。

通过使用废弃物原料，该项目将显著降低燃料的碳足迹，并有助于减少海事行业的排放。预计，该设施将创造35个就业岗位，同时，其战略选址靠近塔拉戈纳（Tarragona）、巴塞罗那（ Barcelona）、萨贡托（ Sagunto）和瓦伦西亚（Valencia）港口，而最大限度地减少了原料供应和燃料分销过程中产生的排放。

还有，该项资助是该计划下颁发的第二大资助项目，并在所有申请者中获得最高评分。而XFuel，在与规模远大于自身、且已具市场地位的成熟企业竞争并获得资助，更充分体现了市场对其技术实力及商业信誉的高度认可。同时，核转型基金是该地区筛选标准最严格、竞争最激烈的资助机制之一，旨在吸引创新投资，并在产业转型地区创造可持续就业机会。

而XFuel项目的核心，在于其专有的化学液体精炼（Chemical Liquid Refining，简称CLR – “CLEAR”）技术。其中，这项创新的一步式工艺，可将废弃烃类液体转化为超清洁的直接替代型运输燃料，适用于航运业和其他难减排行业。

当下，使用XFuel模块化CLR装置生产的循环燃料可显著降低碳足迹，且无需对现有发动机或基础设施进行任何改造。其中，这种循环经济模式，将为寻求遵守日益严格环境法规的运营商提供一条可扩展且经济高效的脱碳途径。

XFuel 首席执行官兼联合创始人 Nicholas Ball 表示：“这项拨款是对我们的技术和我们对该地区的承诺的有力认可。在与规模更大的竞争对手角逐并获得第二大奖项，无疑证明了我们一直以来的努力得到了回报。”

“加泰罗尼亚设施将成为一个旗舰示范项目，以展示废弃物衍生的即用型替代低碳燃料如何提供商业可行、基础设施兼容且满足海事领域迫切需求的解决方案。”

图片来源：XFuel
发布日期：2026年5月28日