LNG Bunkering

阿格斯媒体：2025 年前LNG燃料船处于有利地位

到 2025 年，配备LNG双燃料发动机的船舶将拥有最低的船用燃料费用，届时，欧盟将收紧欧盟排放交易体系法规并开始实行 FuelEU法规。

Published

1 年 ago

26 9 月, 2024

admin

到 2025 年，配备LNG（液化天然气）双燃料发动机的船舶将拥有最低的船用燃料费用，届时，欧盟将收紧其欧盟排放交易体系 (EU ETS) 法规，并从 2025 年 1 月 1 日起增加一项新法规“FuelEU”。

2024 年 9 月 20 日

以这两项法规为考量，在当前价格水平下，与传统船用燃料和其他通常被认为是替代燃料的燃料（如生物柴油和甲醇）相比，化石LNG（也称为灰色液化天然气）的价格将最便宜。

不久后，欧盟的FuelEU Maritime法规将要求进出欧盟领海和在欧盟领海内航行的运营商基于生命周期逐步降低船舶的温室气体 (GHG) 强度，从 2025 年减少 2% 开始，再到2030 年减少 6%，依此类推，一直到相对于 2020 年基准年水平下降达 80%。

FuelEU 温室气体强度上限，已设定为 2030 年至 2034 年为每兆焦耳 85.69 gCO2e/MJ (克二氧化碳当量)，并将于2035 年降至 77.94 gCO2e/MJ。其中，超过 FuelEU限制的船舶池将被处以每吨极低硫燃料油 (VLFSO) 能量当量达 2,400 欧元（2,675 美元/吨）的罚款。非政府环境游说团体 Transport & Environment 称，化石LNG （灰色液化天然气）的温室气体排放量因燃烧LNG的船用发动机类型而异，但范围约为 76.3-92.3 gCO2e/MJ。因此，这使得许多使用LNG的远洋船舶将在 2034 年之前都符合 FuelEU 法规。

今年，欧盟的EU ETS（欧盟排放交易计划）开始实施，将要求船舶运营商为其在欧盟境内、往欧盟内外航行产生的 40% 温室气体排放付费。而在明年，EU ETS的排放付费将提高到涵盖 70%排放。不过，即使需加上 70% 的二氧化碳排放成本，美国墨西哥湾沿岸灰色液化天然气的评估价格仍为 639 美元/吨 VLSFOe(VLSFO等量)；作为比较，在 9 月 1 日至 18 日期间，第二便宜的 VLSFO 平均价格为 689 美元/吨，B30 生物柴油平均价格为 922 美元/吨，而灰色甲醇平均价格则为 931 美元/吨 VLSFOe（见图表）。

“到 2025 年，我们预计 [美国天然气] 价格将上涨，因为 [美国] LNG出口将增加，而国内消费和生产在一年中的大部分时间都将保持相对平稳。我们预测，亨利港价格在 2024 年平均约为 2.20 美元/百万英热单位 (mmBtu)，在2025 年平均约为 3.10 美元/百万英热单位。”美国能源信息署（EIA）表示。

假设生物柴油和甲醇的价格保持相对平稳，那么，美国 EIA 预计的2025 年LNG价格上涨将不会影响LNG的价格排名，因此，这使其成了对船东而言，往返于美国墨西哥湾沿岸和欧洲之间的最便宜替代船用燃料选择。

根据国际海事组织 (IMO) 的数据，到 2023 年，全球 5,000 总吨及以上船舶的LNG燃料消耗量将达到 1,290 万吨，高于 2022 年的 1,100 万吨和 2021 年的 1,260 万吨。新加坡海事及港务管管理局（MPA）报告称，2023 年其各种规模船舶的LNG燃料销量为 11.1 万吨；而鹿特丹和安特卫普港务局则报告称，2023 年其各种规模船舶的LNG燃料销量为 31.9 万吨。

同时，根据国际海事组织的数据，在 5,000 总吨及以上的船舶中，LNG运输船占全球LNG燃料需求的 89%，其次是集装箱船，占 3.6%。而全球LNG与新加坡、鹿特丹和安特卫普LNG燃料需求之间的巨大差距，可能是因为大部分需求发生在LNG运输船停靠的最大LNG出口地，例如美国墨西哥湾沿岸、卡塔尔、澳大利亚、俄罗斯和马来西亚。

作者：Stefka Wechsler

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 24 日

Up Next

中国：中国石油流通协会公布质量流量计白名单船舶

Don't Miss

FBI在巴尔的摩登上悬挂新加坡国旗的“Maersk Saltoro”轮

LNG Bunkering

BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

LNG Bunkering

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。