Connect with us

Alternative Fuels

DNV:IMO MSC 109 会议重点强调了氨作为船用燃料的使用

会议期间通过了允许使用氨货物作为燃料的《IGC 规则》修正案,并批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。

Published

on

挪威船级社 DNV 于周六 (12 月 7 日) 分享了一篇官方新闻文章,其中概述了国际海事组织 (IMO) 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 的内容,包括已通过IGC 规则修正案和允许使用氨货物作为燃料,并批准了氨作为船用燃料的临时指南草案。

以下为与船用燃料相关的新闻更新摘录:

IMO 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 于 2024 年 12 月 2 日至 6 日圆满举行,并通过了 IGC 规则修正案,允许使用氨货物作为燃料,以及批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。其中,对 IGF 规则(使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则)进行的修订,旨在提高使用天然气作为燃料的船舶的安全性。同时,MSC 109 进一步批准了 SOLAS(国际海上人命安全公约)修正案草案,以提升引航员转移安排的安全性,并在制定新的海上自主水面船舶安全规则方面取得了进展。

会议重点

  • 通过了 IGC 规则修正案,允许使用氨货物作为燃料
  • 通过了 IGF 规则修正案,允许使用天然气作为燃料
  • 批准了氨作为燃料的临时常规指南草案
  • 批准了 SOLAS 规则 V/23 和相关性能标准的修正案草案,以提升引航员转移安排的安全性
  • 推进了非强制性海上自主水面船舶 (MASS) 规则的制定

强制性文书修正案

在以氨货物作为燃料(IGC 规则)方面MSC 109 通过了《国际散装液化气体船舶建造和设备规则(IGC 规则)》第 16.9.2 章的修正案,并允许在氨运输船上使用氨作为燃料。

同时,一份MSC 通函鼓励尽早自愿实施第 16 章修正案,该通函已获批准。

以上修正案将于 2026 年 7 月 1 日生效。

使用天然气作为燃料的船舶安全性(IGF 规则)

MSC 109 通过了《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》(IGF 规则)的修正案,并建立于自 2017 年生效以来累积的经验。

修正案包括:

  • 澄清适用条款
  • 燃料罐吸井延伸至燃料罐最低边界以下的规定与 IGC 规则保持一致
  • 在某些条件下,从压力释放阀排放到燃料罐的规定与 IGC 规则保持一致
  • 澄清了与露天甲板上的燃料罐相关的甲板结构防火隔热要求
  • 澄清了危险管道穿过非危险处所的要求,反之亦然
  • 更新了燃料罐通风桅杆出口危险区域半径的要求,已将 1 区(Zone 1)要求增加到 6 米,并将 2 区(Zone 2)要求增加到 4 米

以上修正案将于2028年 1 月 1 日生效。

基于目标的新船舶建造标准

从概念上而言,新建散货船和油轮的目标性船舶建造标准 (Goal-based standards,简称GBS) 为 IMO 的船级社规则。根据 GBS,通过使用指南IMO 审核员将验证作为公认组织的船级社的散货船和油轮建造规则【MSC.454(100) 号决议】。

在印度尼西亚船级社 (BKI) 的初始 GBS 验证方面, BKI 已要求GBS验证其散货船和油轮的船舶建造规则。对此,MSC 109 同意 BKI 规则符合 GBS,不过,前提是要在新的审核中纠正验证不符合项和观察结果。

而北大西洋波浪数据(IACS 建议第 34 号,修订版 2)方面,MSC 109 指出,IACS (国际船级社协会)目前正在审查其散货船和油轮的通用结构规则 (Common Structural Rules ,简称CSR),以反映数据、材料、技术和计算方法的进步。同时,CSR已在 IACS 成员的各个船级规则中实施,并需遵守 GBS。

MSC 109 进一步指出,IACS 现已发布北大西洋波浪数据的修订版本,以确保以更科学的数据作为 CSR 中规则公式的基础。 其中,“IACS 建议第 34 号修订版 2”中的新散点图显示了不同海况发生的概率,并建立于 2013 年至 2020 年期间所有 SOLAS 船舶的先进后报波浪模型的波浪数据以及船舶 AIS 数据。

MSC 109 同意,2015 年首次 CSR 审计中所观察到的一个情况(即 “IACS 建议第 34 号修订版 1 ”中的散点图是基于过去的统计数据)现已得到解决。

MSC 109 进一步邀请 IACS 提供有关 “IACS 建议第 34 号修订版 2 ”的假设、建模和技术背景的更多信息,并同意针对后续修订的 GBS审计应与 CSR 中的相应规则变化一起推进。

新技术和替代燃料

在识别当前 IMO 文书差距方面,MSC 109将继续考虑潜在的替代燃料和新技术,以从安全性角度支持减少船舶的温室气体排放。其目的,是要确定在当前 IMO 文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、门槛和差距。

MSC 109 同意将“可更换牵引锂离子电池容器”添加到替代燃料和新技术的清单中。 此前,该清单已经包括氨、氢、燃料电池发电装置、核能、太阳能、风能、锂离子电池和超级电容器储能技术等燃料和技术。

在 MSC 110(2025 年 6 月)举行之前,通信小组将考量IMO 监管框架中已确定的每个障碍和差距的应对建议。

IGF 规则的应用

MSC 109 已同意了 SOLAS 修正案草案,以澄清 IGF 规则适用于使用气体燃料的船舶,无论其是否为低闪点燃料。其中,术语“气体燃料”已被添加到 SOLAS 规则 II-1/2 中的定义以及 SOLAS 规则 II-1/56 和 57 的应用规定中。

修正案草案预计将于 2027 年 1 月 1 日生效,但需经 MSC 110(2025 年 6 月)通过。

货物和集装箱运输

以氨作为燃料

MSC 109 批准了使用氨作为燃料的船舶安全临时指南草案。

散装液化气体运输船舶(IGC 规则)

MSC 批准了 IGC 规则的修正案草案,该草案旨在纳入自 2016 年该规则的最近一次重大审查以来所制定的大量统一解释。同时,修正案草案的主要目标在于消除歧义并促进 IGC 规则要求的一致实施。

图片来源:Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期:2024 年 12 月 9 日

Continue Reading

Alternative Fuels

欧洲海事安全局新研究调查船用生物柴油混合燃料污染海洋的可能性

围绕于生物柴油与传统船燃混合物的一项新研究,瞄准填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物和其溢油应急措施方面的关键知识空白。

Published

on

欧洲海事安全局(European Maritime Safety Agency,简称EMSA)周二(2月24日)宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究,旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中,基于脂肪酸甲酯(FAME)、加氢处理植物油(HVO)和费托合成(FT)的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案,与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中,B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油(MGO)或超低硫燃料油(VLSFO)混合使用,无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而,这些物质作为海洋污染物的行为,以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录,而凸显了开展结构化、循证评估的必要性,同时,相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下,这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展,旨在随着替代燃料转型步伐加快,通过加强溢油应急计划、准备和响应,为海事领域提供支持。

注:该研究报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2026 年 2 月 26 日

Continue Reading

Alternative Fuels

Power2X收购绿色氢能开发商HyCC以扩大欧洲项目规模

清洁能源公司Power2X致力于推进涵盖海事领域在内的多行业大规模脱碳;该公司表示,此次收购将扩大规模、提高效率,并反映清洁分子领域的整合趋势。

Published

on

By

周二(2月24日),Power2X宣布收购荷兰大型绿色氢能项目开发商HyCC。

Power2X是一家清洁能源公司,致力于打造新能源资产,以助力航空、海运和重工业实现大规模脱碳。

该公司表示:“此次收购巩固了Power2X作为清洁分子领域领导者的地位,将专注于为荷兰和德国工业提供清洁燃料和原料。”

除了扩大规模、提高效率,此次交易也体现了清洁分子领域的整合趋势,以推动项目从早期开发阶段迈向大规模交付。

当下,HyCC已在荷兰和德国的阿姆斯特丹、代尔夫宰尔和鹿特丹等地开发了一系列强大的氢能和清洁分子项目。其中,合并后的公司将使这些项目受益于规模优势、更广泛的能力以及雄厚的资本基础。

同时,HyCC团队的专业知识和行业经验,将支持Power2X旗下项目的进一步开发与交付。

今天,包括绿色氢在内的清洁分子,在增强欧洲工业竞争力和能源安全方面发挥着至关重要的作用。预计,合并后的项目组合将有望在未来几年释放大量投资潜力,并可能促进当地化工行业的发展。

而为了实现这些项目,在欧洲、荷兰和德国建立可靠稳定的监管框架非常关键。同时,Power2X 收购 HyCC将增强整个生态系统,优势包括:降低投资风险、加速项目交付,并提升欧洲的韧性和脱碳领导地位。

Power2X 创始人兼首席执行官 Occo Roelofsen 表示:“通过收购 HyCC,我们将在关键工业中心为我们的项目组合增添宝贵的战略项目。”

“其中,这标志着我们已进入一个新发展阶段,将更注重于项目交付,并拥有更多元化的工业客户群体。因此,我们期待与 Nobian 及其他合作伙伴在荷兰和德国清洁分子市场的项目交付与运营方面紧密合作。”

HyCC 总经理 Marcel Galjee 表示:“我们专注于水电解的持续技术发展促使HyCC开发出强大的绿色氢能项目组合。”

“而现在,已是时候将这些项目推进至下一发展阶段,其中, Power2X正是我们实现这一目标的理想合作伙伴。在此,我们衷心感谢所有为这一成就做出贡献的人,并期待与 Power2X 携手开启新的篇章。”

图片来源:Power2X
发布日期:2026 年 2 月 25 日

Continue Reading

Alternative Fuels

ETFuels 为其芬兰电子甲醇项目争取到 1.186 亿欧元税收抵免

Ranua 项目将利用芬兰的电力资源生产可再生氢基电子甲醇,为面临日益严格脱碳要求的欧洲海事和工业市场提供产品。

Published

on

By

芬兰ETFuels公司周一(2月23日)宣布其位于芬兰的Ranua Näätäaapa电子甲醇项目已获得芬兰商务促进局(Business Finland)高达1.186亿欧元(1.399亿美元)的投资税收抵免。

Ranua项目将利用芬兰丰富的可再生能源生产可再生氢基电子甲醇。

该项目将为面临日益严格脱碳要求的欧洲海事和工业市场提供产品,并同时有助于保障芬兰国内能源安全和创造工业价值。

该公司表示:“这项税收抵免最高可达符合条件的投资成本的20%,将显著提升项目的竞争力和融资可行性,并加快实现最终开发里程碑。”

当下,这项税收抵免是芬兰大型清洁转型投资税收抵免计划下授予的最大金额之一,使该项目跻身受益项目前四分一之列。

同时,这项投资抵免最高可达符合条件的资本支出的20%,将显著提升项目的经济效益并降低实际资本密集度。

通过利用芬兰丰富的可再生电力资源和生物质二氧化碳供应,Ranua项目每年可生产11万吨可再生氢基电子甲醇。

今天,芬兰已成为欧洲最具吸引力的工业规模氢能和电子燃料开发地区之一,并得益于其丰富的可再生资源和生物质二氧化碳资源、简化的审批流程以及稳定的政策框架。目前,芬兰政府已承诺至少占据欧盟清洁氢生产和消费量的10%。

ETFuels首席执行官Lara Naqushbandi表示:“当我们开始在欧洲开发电子燃料项目时,芬兰是我们首选的国家,因为,它拥有业内领先的生产基础,并包括丰富的可再生资源、充足的生物质二氧化碳、清晰的监管环境,以及对清洁产业的长期政治承诺。”

“我们非常高兴能获得芬兰政府的认可。其中,Ranua项目在芬兰商务促进局(Business Finland)的资助计划中名列前茅,而体现了该项目的规模、成熟度和战略重要性,并巩固了芬兰作为工业规模清洁燃料领先中心的地位。同时,该项抵免显著提升了项目的竞争力和融资可行性,并提高了资本效率和增强了融资的透明度,将助力我们迈入下一阶段的发展。”

此前,芬兰商务促进局宣布向37家公司提供税收抵免,并涵盖可再生能源生产、储能和制造等领域。在15个获得资助的可再生能源生产项目中,有5个与电子燃料相关,而凸显了ETFuels项目的精选性和先进性。同时,更广泛的计划也反映了强劲的产业发展势头,并涵盖另23个储能和制造项目获批准。

从项目伊始,ETFuels就与芬兰国有土地和能源公司Neova Oy紧密合作,以共同开发Ranua项目。Neova Oy在芬兰各地管理着约6万公顷的土地。自项目开发初期,ETFuels 便与 Neova 携手合作,充分利用其在可再生能源领域的内部专业知识、丰富的许可经验,以及强大的区域影响力。

此外,ETFuels 和 Neova 也与Ranua的关键利益相关者保持密切沟通,并包括土地所有者、市政委员会和官员以及驯鹿牧民社区的代表,以确保将当地意见融入项目规划,并确保项目开发能够带来长期的区域效益。

此次获抵免标志着 ETFuels 在北欧地区发展历程中的一个重要里程碑,并巩固了芬兰作为欧洲领先的可再生氢和电子燃料生产中心的地位。

同时,这也增强了 ETFuels 更广泛的跨司法管辖区平台,该平台涵盖美国和英国的大型电子燃料项目。一直以来,ETFuels 都专注于那些能够提供长期政策支持、拥有世界一流可再生资源以及对绿色燃料有着强劲工业需求的地区。

图片来源:Unsplash 的Joakim Honkasalo
发布日期:2026年2月25日

Continue Reading
Advertisement

我们的合作伙伴



趋势分析