船舶能源和润滑油实物供应商及贸易商Verde Marine Energy (VME)于周三（2月25日）宣布任命Steve Taylor为英国区总监，并标志着该公司在英国持续扩张业务的重要里程碑。

Taylor将常驻位于亨伯河畔（River Humber）的Pristine ABP港口办公室。其中，该办公室地理位置优越，将为VME在英国不断增长的船燃加注和船舶能源业务提供支持。

同时，以该办公室为据点，Taylor与VertomCory在英国的团队以及Mariflex和其他Vertom集团旗下业务部门将紧密合作，以确保运营协调一致，并有效利用集团内部协同效应。

而Taylor的加入，也正逢VME的关键发展时期。其中，他将与Vertom集团紧密合作，凭借他丰富的英国市场知识、深厚的行业关系和丰富的经验，进一步巩固VME在该地区的业务。当下，他的主要工作在于发展VME在英国的船燃加注业务，并将获得Vertom集团的全力支持以及资源与专业知识。

与此同时，此次任命也进一步巩固了Verde Marine Energy BV现有实物供应运营和国际网络与英国业务之间的紧密合作。其中，双方将利用现有的贸易关系、运营经验和供应协同效应支持Taylor，并加速VME在英国市场的增长。

“VME期待与Taylor携手合作，共同在英国打造一个强大、可靠且具前瞻性的船舶燃料供应和海洋能源平台。”该公司表示。

Verde Marine Energy BV鹿特丹分公司董事Joe Tierney表示：“我非常欢迎Steve加入我们，担任英国船舶燃料业务总监。同时，他加入的时机对我们公司非常有利，因此，我非常期待与他并肩工作、分享知识，并利用我们业务之间的协同效应，进一步加强Verde Marine Energy在英国的影响力。”

图片来源：Verde Marine Energy
发布日期：2026年2月26日

2025年，荷兰的船用燃料油销量跌至历史最低水平，而随着新的地中海排放控制区（ECA）规范于5月生效，低硫燃料油库存已有所增加。

2026年2月25日

根据荷兰中央统计局（CBS）今天发布的数据，去年船用燃料油总销量达到830万吨，为2015年开始记录以来的最低水平。

其中，低硫燃料油销量约为600万吨，为2019年以来的最低水平；而2019年，恰好为国际海事组织（IMO）实施全球硫含量限制之前。不过，高硫残渣油的销量上升至220万吨，为2019年以来的最高水平，并归因于更多船舶安装了脱硫装置。

到2025年底，荷兰的低硫燃料油库存也攀升至190万吨，同样创下历史新高。在国际海事组织划定地中海为排放控制区，将过境船舶的含硫量顶限从0.5%降至0.1%后，针对含硫量0.5%船用燃料油的需求已有所下降。

此外，低硫燃料油进口总量为1250万吨，出口量则略高于1200万吨，均为2019年以来的最低水平。

在2025年，低硫燃料油作为调和组分的使用量有所增加。其中，“其他”石油公司使用了240万吨低硫燃料油（很可能用于油罐调和），创下了历史新高。

去年，尼日利亚日产能65万桶的丹格特（Dangote）炼油厂持续供应低硫直馏（LSSR）燃料油，而提振了全球低硫产品的供应。同时，丹格特炼油厂自2024年以来的首批低硫直馏燃料油已于上月抵达欧洲。

作者：Bob Wigin

图片来源：Argus Media
发布日期：2026年2月26日

Everllence公司于周三（2月25日）宣布与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签署合作协议，以共同开发船用乙醇燃料。

根据协议条款，双方将基于Everllence成熟的B&W ME-LGI（液化气喷射）平台，开发一款先进的乙醇发动机，旨在为传统的化石燃料发动机提供可持续且可行的替代方案。

该项目旨在利用乙醇的独特特性，提供兼顾环境责任和市场竞争力的解决方案。

其中，这些特性包括生命周期碳中和，以及相对化石燃料可减少碳排放。此外，乙醇不含硫、毒性极低，且可生物降解并溶于水。

最后，乙醇在常温常压下呈液态，因此，在加注时和船上的操作过程中可采用标准化的操作流程，而简化了这些耗时的操作。

此外，该协议也符合Vale面向未来的多燃料战略，旨在提升其货运船队的灵活性，并促进温室气体减排解决方案的开发。

双方表示，该协议建立在长期的战略合作关系和共同的愿景之上，将致力推动航运业的可持续发展。

Everllence二冲程业务全球销售与推广副总裁兼负责人Christian Ludwig表示：“我们很高兴能与Vale达成这项协议。在全球范围内，Vale大力倡导使用乙醇作为能源转型燃料，并广受认可。预计，尤其在巴西和中国这两个市场，我们此次的合作将产生积极影响。”

“在我们的角度，Vale是重要的战略合作伙伴——不仅在乙醇领域，在其他方面也是如此，因此，我们非常乐意支持其宏伟愿景船队战略。而当下，该协议以乙醇作为一种可商业规模化和具全球意义的途径，是大型航运脱碳进程中的一个里程碑。”

此前，Everllence分别于2025年9月和12月发布了两项公告，而彰显了其在乙醇领域的市场领先地位。第一项公告，是其在日本成功测试了一款90缸径ME-LGIM（液化气喷射甲醇）二冲程发动机，该发动机在所有负荷点均使用乙醇作为燃料；而第二项公告，则是该公司位于丹麦的测试基地成功测试了一款四冲程21/31双燃料发电机组，该发电机组在所有负荷点均使用乙醇作为燃料。

Everllence高级副总裁兼二冲程研发负责人Ole Pyndt Hansen表示：“凭借多项已投入使用的双燃料技术以及一款接近商业化的氨动力发动机，Everllence作为二冲程船用发动机开发商拥有稳固的全球领先地位。”

“随着我们把注意力转向乙醇，我们的研发团队刚刚结束了在日本为期两周的发动机测试活动，而所带回的数据，也进一步增强了我们对乙醇解决方案的信心。”

“在早期测试展现出巨大潜力，并有了这些新数据后，我们已在拓展技术路径，以整合G70和/或G80发动机平台。我们两家公司都认为，此次合作是支持Vale新船建造扩张的战略举措，将采用可扩展、面向未来的发动机技术。”

图片来源：Everllence
发布日期：2026年2月26日