LNG Bunkering
DNV报告：现有LNG加注基础设施将助力行业向低温室气体甲烷过渡
低温室气体甲烷的化学成分与LNG相同，但其生产过程对气候的影响要小得多，同时，其能够利用现有的基础设施。
DNV于周二（4月14日）发布的一份白皮书指出，低温室气体甲烷（GHG甲烷）的化学性质与液化天然气（LNG）相同，但其生产过程对气候的影响要小得多，并同时可利用现有的LNG基础设施。
DNV表示，随着不断壮大的LNG船队面临日益严格的排放要求，预计，在未来几十年低温室气体甲烷（例如：生物甲烷和电子甲烷）的需求将会增长。
但是，其作为船用燃料的长期可行性取决于监管政策的明确性、供应缺口的缩小，以及在竞争激烈的需求环境下确保供应量。
“目前约有800艘LNG船舶在运营，并另有600艘被订购，同时，再加上现有的加注基础设施、数十年的运营经验以及完善的国际安全标准，该船队在技术上已经相当成熟。”该白皮书指出。
低温室气体甲烷与LNG发动机和储罐完全兼容，而使其成了LNG船舶真正的直接替代燃料。同时，现有的液化天然气 (LNG) 加注基础设施也与液化低温室气体甲烷兼容。在过去五年，该基础设施得到了显著改进，并目前已覆盖全球主要贸易航线上的所有主要加注枢纽。
DNV Maritime临时首席执行官 Cristina Saenz de Santa Maria 表示：“LNG转化为低温室气体甲烷是多种可行的途径之一，其作用将因细分市场和贸易模式而异。其中，随着各市场的燃料标准和认证体系不断发展，通过评估不同方案如何与航线、监管要求和长期船队规划相契合，将让船东获益。”
“在未来几年，让燃料策略融入灵活性，并辅以强有力的节能措施，对于管理运营绩效和监管成本仍将极其重要。”
不过，就算技术已经成熟，低温室气体甲烷仍面临着一些挑战。例如，目前尚无全球统一的监管链模式（如质量平衡或预订索赔）规则，而给船东带来了监管方面的不确定性，并可能影响低温室气体甲烷的船舶应用。
此外，燃料成本是大规模应用的另一障碍。在鹿特丹等主要燃料供应中心，液化低温室气体甲烷的船用燃料价格目前是化石液化天然气（LNG）价格的数倍，目前，液化生物甲烷和LNG的价格分别约为1890美元/吨和710美元/吨。
值得注意的是，这些数据反映了当前的市场状况，其中，持续的地缘政治紧张局势在最近几周推动了化石LNG价格的急剧上涨，都凸显了这些价格的动态性以及化石燃料和生物燃料之间价格差距的变化速度。
DNV高级顾问兼白皮书主要作者Øyvind Sekkesæter表示：“尽管低温室气体甲烷的价格仍高于化石燃料，但，与温室气体相关的监管成本可以显著缩小实际价格差距。在某些特定情况下，例如：据报道，从鹿特丹出发的欧盟内部航线，在将欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime机制纳入考量后，液化生物甲烷的成本相对化石燃料油将具有竞争力，当然，这并不能代表全球整体情况，因为，其总体成本仍很高。”
低温室气体甲烷的生产具有显著的规模化潜力，但是，航运业能否大规模获得未来的供应将取决于其相对其他竞争行业的支付意愿。其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规和国际海事组织（IMO）净零排放框架（NZF）等法规通过为航运业提供比政策驱动较少的行业更强的低温室气体燃料使用激励，将有望逐步增强航运业的支付意愿。此外，DNV 的白皮书指出，仅遵守 FuelEU Maritime法规，到 2040 年就可能产生约 200 万至 1100 万吨的低温室气体甲烷需求。而要达到最初商定的 IMO NZF 基准目标，则需要更大的规模，到 2040 年其需求量可能达到 4000 万至 9500 万吨，并具体取决于排放因子和船队构成。
注：DNV 最新白皮书《航运业的甲烷：：LNG动力船与低温室气体甲烷转型》（Methane in Shipping: LNG fuelled ships and the switch to low GHG methane）可在此处下载。
图片来源：DNV
发布日期：4 月 15 日2026
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中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业
此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司 颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。
在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。
此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。
根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。
为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。
在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。
该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。
接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。
此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。
此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。
该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日
LNG Bunkering
Avenir LNG第二艘LNG加注船在中集太平洋海工船厂吉水
Avenir LNG近日宣布，其一艘20,000立方米LNG加注船“Avenir Allegiance”已成功吉水；该船计划于2027年初交付。
10月12日，LNG加注服务商Avenir LNG宣布其订造的两艘LNG加注船中的第二艘已在南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co Ltd，简称CIMC SOE）船厂顺利吉水。
这艘舱容20,000立方米的LNG加注船被命名为“Avenir Allegiance”，计划于2027年初交付。
该公司表示：“这标志着该船建造进程又迈出了重要一步，也是我们持续扩大船队规模、坚定致力于提供可靠高效LNG解决方案的过程中一个令人鼓舞的里程碑。”
“在此，衷心感谢南通中集太平洋海工的船厂团队以及所有参与人员，感谢他们通过持续的辛勤付出与敬业精神促成了这一重要里程碑。”
《满航》（Manifold Times）曾报道两艘20,000立方米LNG加注船中首船完成了钢板切割。
据悉，首艘船“Avenir Ambition”轮于7月下水，并计划于今年年底前交付。
另外，《满航》此前也曾报道，Avenir LNG与中国中集安瑞科旗下中集太平洋海工（CIMC SOE)签署了合同，订造两艘20,000立方米LNG加注船，并预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付。
相关文章: Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年10月19日
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中电源动与中国海油合作完成中国香港首例PCTC船对船LNG加注作业
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地进行，由中国海油旗下LNG加注船“海洋石油301”向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米的LNG。
中电源动集团（CLPe）于周三（10月14日）宣布已与中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司【CNOOC (Shenzhen) International Marine Clean Energy Co Ltd】合作，于9月26日完成了中国香港首次针对汽车运输船（PCTC）的船对船液化天然气（LNG）加注作业。
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地（Western Anchorage No. 3）进行。期间，中国海油旗下LNG加注运输船“海洋石油301”在6小时内向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米（m³）LNG。
“AICC Fenghuang”轮是一艘LNG双燃料动力船，长约200米，宽约38米，设有12层甲板，最多可装载7000标准车。
该船隶属于安徽省港航集团（Anhui Port and Shipping Group），在完成加注后启程前往地中海，船上装载着从中国内地出口的车辆。
中电源动（CLPe）集团总裁Ringo Ng（吴永豪）先生表示：“通过开展密切合作与进行周密作业规划，中电源动与中国海油成功完成了中国香港首次针对汽车运输船的LNG加注作业，而充分展现了双方在服务各类远洋船舶方面的专业水平与能力。”
“接下来，中电源动将继续推动绿色船用燃料的广泛应用，并支持中国香港海运业加速实现绿色转型。”
中电源动与中国海油自2025年起已在中国香港水域开展LNG加注合作。同年6月，双方完成了中国香港首单船对船LNG加注作业，并在此过程中同步进行了大型集装箱船货物装卸。
此后，双方开展的加注作业也涉及了超大型原油运输船（VLCC）和散货船。
图片来源：CLPe
发布日期：2026年10月15日
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