ENGINE问与答：LNG燃料市场价格低廉，需求快速增长

BMI Research 的Emma Richards在接受 ENGINE 采访时表示，全球天然气供应过剩将压低LNG价格，引发新船和现有船舶的新需求。

Published

2 年 ago

13 3 月, 2024

admin

液化天然气（LNG）燃料市场因俄罗斯、乌克兰政局动荡和价格飞涨而受到震动后，现在，已经面临着供应过剩、价格低廉的时期，同时，全球LNG燃料船队数量很快就会翻一番。

因此，LNG供应市场正面临的上升趋势，将受运营中LNG燃料船的显着增加所推动。截至目前，已有 509 艘LNG燃料船投入运营，并另外还有 524 艘被订购，因此，该行业正在为大幅度的扩张做好准备。而在这种增长过程中，卖家和买家之间的动态也可能会发生变化。

Emma Richards在接受 ENGINE 采访时认为，全球天然气供应过剩将压低LNG燃料价格，并引发新船和现有船舶的新需求。Emma Richards是 BMI Research 石油和天然气部门的副总监，拥有 10 多年的分析师和研究员经验，其中，LNG是她的专长领域之一。

行业参与者如何做好准备应对未来几年LNG供应市场的预期增长？

LNG供应市场将在未来几年快速扩张，DNV 报告称，截至 2023 年，将有 471 艘LNG燃料船投入运营，同时，目前有另外 523 艘被订购，并将在未来五年内投入商业运营。

目前，大多数主要贸易路线上的加注基础设施已经相当完善，其中，行业参与者正通过增加支出，投资于加注码头以及船对船、槽车对船LNG加注能力，以应对预期的需求增长。

当中，北美、欧洲和东亚的传统需求中心将继续牵动大部分的资本支出，但是，我们也看到其他地区的支出有所增加，例如中东和北非地区。

除了对当地设施进行个别投资外，一些参与者也在合作建立全球加注网络。其中，这需要加强现有枢纽之间的联系，并探索新市场以渗透到主要的航线。

与更广泛的LNG领域投资一样，温室气体排放水平越来越重要，其中，降低碳强度的措施，也是许多开发中新项目的共同特征。

未来几年美国和卡塔尔将增加天然气产量和LNG出口能力，这是否会导致LNG过剩？

是的，这看起来很有可能。卡塔尔和美国都将在未来五年内实现出口大幅增长，但许多其他市场也在增加出口，包括莫桑比克、马来西亚、俄罗斯、尼日利亚、印度尼西亚和澳大利亚等。。

我们认为，潜在的LNG需求增长不足以完全吸纳这些出口量，因此，我们预计，假设液化产能按计划上线，那么，2020 年代中后期市场将呈现相当宽松的平衡。

根据我们的预测，2026 年和 2027 年将是供应过剩的顶峰，因为，届时进口将迎头赶上。不过，需要理清的是，我们非常看好需求增长，因为，这是一个高度周期性行业，因此，周期性的过剩和稀缺不过是市场中重要的组成部分。

如果是这样，这是否也会导致LNG加注领域供过于求并压低价格？

是的，LNG价格的变化会非常直接地影响船用燃料市场，同时，价格将需要向下调整才能激励随意性采购并鼓励燃料买家转向使用LNG。过去几年，卖家普遍占据上风，但很快地，将会轮到买家占优势。

2022 年俄罗斯和乌克兰政局动荡导致成本不断上升，毫无疑问，这对LNG供应行业造成了影响，并压低了需求，而引发一些LNG燃料船和加注项目的取消或推迟。不过，LNG价格下降和海事领域环境法规的收紧相结合，仍将为其未来需求描绘一幅相当光明的前景。

作者：Debarati Bhattacharjee

来源：ENGINE
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 3 月 11 日

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BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。