Bunker Fuel

Integr8 报告：三分之二的船用残渣燃料仍根据 2017 年前的 ISO 规格被售卖

新的 ISO 8217 标准为行业提供了难得的机会，以摆脱对过时燃料规格的依赖，但是，这转变并不容易，因为，大多数燃料仍按照 2017 年之前的规格出售。

Published

2 年 ago

14 6 月, 2024

admin

Navig8 的燃油交易与经纪部门——Integr8 Fuels 于周二 (6 月 11 日) 发布了《2024 年第一季度燃油质量趋势报告》（Bunker Quality Trends Report Q1 2024），该报告揭示了几个问题，包括红海关闭对 VLSFO 合规性的影响以及新的燃油质量趋势。

在最新报告中，燃油质量和索赔经理 Chris Turner为船东和燃油买家提供了建议，包括指导如何改进购买流程和绩效。

通过分析超过 1.3 亿吨交付数据，并评估各地区的燃油质量趋势和挑战，Turner 揭示了该行业面临的最紧迫质量问题。

其中包括：

红海关闭影响绕行非洲的船舶的 VLSFO 合规性
全球VLSFO合规性受到了影响，因为供应商正积极通过驳船从 HSFO的持续增长趋势获利
脱硫塔数量的增加推动了需求
三分之二的燃料仍以过时的（2017 年之前）规格出售。究竟，新的 ISO 规范最终能否改变旧的做法？
受利润驱动，混合商倾向于推行更多超出 ISO 限制的 HSFO
ARA（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普）枢纽中的VLSFO 硫含量不合格情况恶化，部分归因于驳船上的高、低硫转换

红海关闭对 VLSFO 合规性的影响

地缘政治事件往往会对燃料质量产生连锁反应，除了有时与混合业经济因素有关，有时也会与致使驳船基础设施被改变的快速、多变需求影响有关。

自 2023 年 10 月以来，更多船只已改道绕行非洲而非经过红海，并导致了HSFO 需求量显着增加，再造成了延伸至巴塞罗那的连锁反应。在这同一时期，非洲沿海和附近西班牙港口的 VLSFO 硫含量不合格事件增加了 30%，因此，在经过仔细调查后，就会发现受影响驳船上载有 HSFO的根本原因。

不过，Integr8 Fuels 的分析也发现，一些供应商运用了类似的模式但却不受影响，可能是因为他们的基础设施允许双阀隔离和使用独立歧管防止驳船上的任何交叉污染，以及/或他们都正确地处理了燃料级别的转换。

HSFO需求的增加给供应模式带来了压力

另一个因素，就是配备脱硫塔的船舶数量显着增加，而导致了 HSFO 的需求远高于近年水平，其中，Integr8所获数据显示，2023 年约有 1 亿吨载重量的船舶将交付或改装配备脱硫塔。因此，再加上仍然非常有吸引力的价差优势，以及脱硫塔作为一种资产，能允许更高航行速度和行驶更远，都在持续支持着相应的未来需求。
在这方面，供应商当然希望满足这种日益增长的需求，并借此对现有资产施加过渡性的临时压力，又或者被迫改变战略；无论如何，这两种情况都可能导致在相关的资产中同时储存 HSFO 和 VLSFO。

其中，硫不合格事件增多就说明了以上这点，因为，其根本原因在于某些供应商进行了不同级别燃料的转换，并且，这包括但不限于巴塞罗那、卡亚俄和中国香港等港口。
新的 ISO 规范

国际标准化组织 (ISO) 最近发布的 ISO 8217:2024 标准，为业界提供了难得的机会摆脱对过时燃料规范的依赖。但是，这并非容易的转变，因为， Integr8 的研究表明，有三分之二的船用残渣燃料和四分之三的船用馏分燃料仍按照 2017 年之前的规范出售。

ISO 8217:2024 引入了几项重要修订。值得注意的是，它为所有残渣等级燃料设定了最低粘度限制，以解决处理低粘度燃料的需要。同时，它也确定了与操作问题相关的特定化学物质，例如有机氯化物，并纳入了相应国际测试标准。因此，新规范通过为这些燃料建立新的测试参数（例如 FAME 含量和净燃烧热），都在帮助行业针对日益被广泛使用的生物燃料混合物做好预备工作。

然而，这其中也错失了一些机会，即与有机氯化物的最低限度水平和冷流性能相关的规范改进机会。

因此，供应商可能会再次尝试避免运用与有机氯化物相关的细则，就像他们之前针对第 5 条（Clause 5）时那样，哪怕，这本可通过在表格中纳入最大限值就有望更好地解决。目前，冷流性能只能报告，而不能保证，使得买家可能需要在 ISO 8217:2024规范范围之外寻求额外的保证。因此，这仍然是一个令人担忧的问题，因为，质量证书（旨在报告此类数值）在距离交货后的很长一段时间才被提供往往将缺乏可靠性。

无论如何，尽管存在这些挑战，ISO 8217:2024 规范仍代表着向前迈出的实质性一步，正为解决许多当前的燃料质量问题提供了必要的框架。另一方面，2024 规范的采用，将在很大程度上取决于船东是否要求将这些新标准纳入租船协议。通过这样做，船东可以推动从过时规范向最新版本过渡，并为未来更可靠、更高效的船用燃料标准铺平道路。

全球 HSFO 不合格程度

过去六个月，全球 HSFO 质量有所恶化。不合格 HSFO 样品的数量从 3% 上升到 3.4%，明显高于 VLSFO（2.1%）和 MGO（2.8%）。

以利润为目的的燃料混合，可在一定程度上解释 HSFO质量恶化的趋势。其中，Turner 认为，几乎一半的 HSFO不合格品都与进行混合有关，源于混合的HSFO接近密度和粘度限值。同时，水含量是第二大常见不合格品的最可能导因，并约占 HSFO 不合格品的三分之一。

但幸运的是，密度、粘度和大多数不合格水含量，都不符合所谓的“严重”或“高风险”不合格产品条件。因为，它们不太会导致可能让船东付出高昂代价的严重发动机故障或卸油风险。同时，这些不合格品的出现通常源于经济动机。一般上，密度和粘度不合格在 HSFO 中比在 VLSFO 和 LSMGO 中更常见，因为它们是 HSFO 的混合目标，因此，混合商有动机尽可能地接近这些限值以进一步节省资金。

VLSFO 硫含量不合格

硫是 VLSFO 最大的不合格原因。同样，这与混合有关，要知道， 0.50% 的含硫量限制是混合商注重的目标，因为，混合量偏离限制过远会侵蚀利润率；此外，我们已经看到，在过去的六个月中，ARA枢纽和新加坡的 VLSFO 中的平均含硫量都在上升。

在过去六个月中，您在新加坡获得0.51-0.53%硫含量 VLSFO 的可能性，是前六个月的 2.5 倍。很明显地，燃料的混合正在朝着 0.50% 的方向前进。

目前，新加坡只有 0.3% 的被测试VLSFO 硫含量不合格，但在ARA枢纽却发现了 2% 的被测试VLSFO不合格。对于ARA枢纽，Turner 表示：“遗憾地，我们需报告，我们现在面临硫含量不合格事件的可能性，几乎是上一个报告期的两倍。”

注：Integr8 Fuels 的《2024 年第一季度燃油质量趋势报告》完整报告可在此处下载。

相关文章: Integr8 燃料：不管是MGO 与 HSFO都可能不合格

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 6 月 12 日

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中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业

此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。

Published

1 天 ago

23 10 月, 2026

admin

在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。

此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。

根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。

为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。

在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。

该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。

接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。

此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。

此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。

该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。

相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船

图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日

Bunker Fuel

FLEX Commodities西非实物船用燃料供应业务拓展至多哥

继在纳米比亚开展业务之后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美（Lomé），并投入了一艘经 SIRE 认证的供油驳船“MT CHASER”提供支持。

Published

1 天 ago

23 10 月, 2026

admin

迪拜船用燃料贸易公司 FLEX Commodities FZCO（简称 FLEX）于周三（10月21日）表示，该公司正在加强其在西非地区的实物船用燃料供应业务；目前，FLEX 已在纳米比亚（Namibia）开展业务，并最近在多哥（Togo）洛美（Lomé）启动了燃料供应服务。

通过自有船用燃料驳船及与当地合作伙伴开展协作，FLEX 正在构建一个区域性供应平台，旨在为在西非沿岸航行的各类船舶提供服务。

继在纳米比亚积累经验后，FLEX 实物船用燃料供应业务将扩展至多哥洛美。在获得多哥海军及相关海事部门的必要批准后，FLEX 目前可在洛美锚地（通常在距离海岸12海里范围内）进行燃料交付。

该业务将由船用燃料驳船“MT CHASER”提供支持；其中，该船已通过 SIRE（船舶检查报告计划）认证，并配备了横滨式（Yokohama）护舷。同时，该船主要供应低硫燃料油（VLSFO）和低硫船用轻柴油（LSMGO），在这方面，FLEX 承诺所供应的燃料均符合相关 ISO 标准。

与运营模式涵盖获批海上交付的纳米比亚业务不同，FLEX 在洛美的业务将在锚地进行。根据当地相关规定，船东或船舶经营人在船舶停靠期间必须指定当地代理机构负责相关事宜。

当下，洛美（Lomé）的船用燃料需求主要来自散货船、油轮和集装箱班轮，以及海上作业船和其他特种船舶。凭借其战略地理位置，FLEX 有望进一步实现其宏大目标，即满足从洛美到阿比让（Abidjan）沿线乃至整个西非海岸（包括加纳近海及阿比让地区）的船舶燃料需求；当然，开展相关业务的前提为获得所需相关许可并具备运营可行性。

在纳米比亚，FLEX Commodities 通过其 SIRE认证供油驳船“MT SPLENDOUR OPAL”（该船配备了帕尔菲格/Palfinger 护舷）供应VLSFO和LSMGO。

而自进入鲸湾港（Walvis Bay）和吕德里茨（Lüderitz）开展业务以来，FLEX 建立了一种灵活的供应模式，既涵盖海上作业，也包括港内避风区域的作业，并具体取决于相关许可、运营要求及天气状况。

FLEX 约 30% 至 35% 的燃料供应是在海上完成（位于距离鲸湾港 50 海里范围内），前提为天气条件适宜，且已获得纳米比亚海事局（Directorate of Maritime Affairs）的官方批准。

而其余约 65% 至 70% 的供应，则在鲸湾港内港界限内的避风区域进行，并已获得纳米比亚港务局（Namport）的相关批准。通过这种双重运营模式，FLEX既确保了服务船舶的灵活性，也兼顾了当地港口的各项要求及实际环境条件。

在纳米比亚，FLEX 服务于多种类型的到港船舶，包括重吊船、特种船舶、油轮、散货船、海上钻井船、钻井平台以及其他有特殊运营需求的船舶。

而随着其在纳米比亚和洛美推进建立实体运营能力，FLEX Commodities 正蓄势待发，准备在西非地区实现进一步增长。

该公司计划通过投入更多的供油驳船扩大其区域业务版图，以拓展地理覆盖范围，并增强其为更多船舶运营商提供服务的能力。

该公司表示：“通过整合专业的海洋资产、进行本地化运营协调，并严控燃料质量，FLEX 旨在构建一个可靠的实体船用燃料供应网络，以服务于这一船舶交通多样化且船用燃料需求不断演变的地区。”

当下，FLEX Commodities 视其西非业务扩张为一项长期承诺，旨在构建可持续的实物供应能力；同时，这一承诺以运营灵活性、稳固的合作伙伴关系以及对客户服务的持续重视为支撑。

相关文章: FLEX Commodities在纳米比亚启动实物船燃供应业务

图片来源：FLEX Commodities FZCO
发布日期：2026年10月21日