2025年，荷兰的船用燃料油销量跌至历史最低水平，而随着新的地中海排放控制区（ECA）规范于5月生效，低硫燃料油库存已有所增加。

2026年2月25日

根据荷兰中央统计局（CBS）今天发布的数据，去年船用燃料油总销量达到830万吨，为2015年开始记录以来的最低水平。

其中，低硫燃料油销量约为600万吨，为2019年以来的最低水平；而2019年，恰好为国际海事组织（IMO）实施全球硫含量限制之前。不过，高硫残渣油的销量上升至220万吨，为2019年以来的最高水平，并归因于更多船舶安装了脱硫装置。

到2025年底，荷兰的低硫燃料油库存也攀升至190万吨，同样创下历史新高。在国际海事组织划定地中海为排放控制区，将过境船舶的含硫量顶限从0.5%降至0.1%后，针对含硫量0.5%船用燃料油的需求已有所下降。

此外，低硫燃料油进口总量为1250万吨，出口量则略高于1200万吨，均为2019年以来的最低水平。

在2025年，低硫燃料油作为调和组分的使用量有所增加。其中，“其他”石油公司使用了240万吨低硫燃料油（很可能用于油罐调和），创下了历史新高。

去年，尼日利亚日产能65万桶的丹格特（Dangote）炼油厂持续供应低硫直馏（LSSR）燃料油，而提振了全球低硫产品的供应。同时，丹格特炼油厂自2024年以来的首批低硫直馏燃料油已于上月抵达欧洲。

作者：Bob Wigin

图片来源：Argus Media
发布日期：2026年2月26日

Everllence公司于周三（2月25日）宣布与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签署合作协议，以共同开发船用乙醇燃料。

根据协议条款，双方将基于Everllence成熟的B&W ME-LGI（液化气喷射）平台，开发一款先进的乙醇发动机，旨在为传统的化石燃料发动机提供可持续且可行的替代方案。

该项目旨在利用乙醇的独特特性，提供兼顾环境责任和市场竞争力的解决方案。

其中，这些特性包括生命周期碳中和，以及相对化石燃料可减少碳排放。此外，乙醇不含硫、毒性极低，且可生物降解并溶于水。

最后，乙醇在常温常压下呈液态，因此，在加注时和船上的操作过程中可采用标准化的操作流程，而简化了这些耗时的操作。

此外，该协议也符合Vale面向未来的多燃料战略，旨在提升其货运船队的灵活性，并促进温室气体减排解决方案的开发。

双方表示，该协议建立在长期的战略合作关系和共同的愿景之上，将致力推动航运业的可持续发展。

Everllence二冲程业务全球销售与推广副总裁兼负责人Christian Ludwig表示：“我们很高兴能与Vale达成这项协议。在全球范围内，Vale大力倡导使用乙醇作为能源转型燃料，并广受认可。预计，尤其在巴西和中国这两个市场，我们此次的合作将产生积极影响。”

“在我们的角度，Vale是重要的战略合作伙伴——不仅在乙醇领域，在其他方面也是如此，因此，我们非常乐意支持其宏伟愿景船队战略。而当下，该协议以乙醇作为一种可商业规模化和具全球意义的途径，是大型航运脱碳进程中的一个里程碑。”

此前，Everllence分别于2025年9月和12月发布了两项公告，而彰显了其在乙醇领域的市场领先地位。第一项公告，是其在日本成功测试了一款90缸径ME-LGIM（液化气喷射甲醇）二冲程发动机，该发动机在所有负荷点均使用乙醇作为燃料；而第二项公告，则是该公司位于丹麦的测试基地成功测试了一款四冲程21/31双燃料发电机组，该发电机组在所有负荷点均使用乙醇作为燃料。

Everllence高级副总裁兼二冲程研发负责人Ole Pyndt Hansen表示：“凭借多项已投入使用的双燃料技术以及一款接近商业化的氨动力发动机，Everllence作为二冲程船用发动机开发商拥有稳固的全球领先地位。”

“随着我们把注意力转向乙醇，我们的研发团队刚刚结束了在日本为期两周的发动机测试活动，而所带回的数据，也进一步增强了我们对乙醇解决方案的信心。”

“在早期测试展现出巨大潜力，并有了这些新数据后，我们已在拓展技术路径，以整合G70和/或G80发动机平台。我们两家公司都认为，此次合作是支持Vale新船建造扩张的战略举措，将采用可扩展、面向未来的发动机技术。”

图片来源：Everllence
发布日期：2026年2月26日

欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）周二（2月24日）宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究，旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中，基于脂肪酸甲酯（FAME）、加氢处理植物油（HVO）和费托合成（FT）的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案，与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中，B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油（MGO）或超低硫燃料油（VLSFO）混合使用，无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而，这些物质作为海洋污染物的行为，以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录，而凸显了开展结构化、循证评估的必要性，同时，相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下，这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展，旨在随着替代燃料转型步伐加快，通过加强溢油应急计划、准备和响应，为海事领域提供支持。

注：该研究报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026 年 2 月 26 日