Port&Regulatory

BAR Technologies呼吁建立单一的全球碳排放框架以应对日益增长的合规压力

该公司警惕道，区域排放交易机制的激增正给海事板块带来前所未有的合规压力，并可能将延缓脱碳进程。

Published

1 周 ago

22 2 月, 2026

admin

BAR Technologies于周四（2月12日）敦促业界立即采取行动建立统一的全球碳排放框架。该公司警惕道，区域排放交易体系的激增正给海事板块带来前所未有的合规压力，并可能将延缓脱碳进程。

目前，包括欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规，以及国际海事组织（IMO）推迟实施的净零框架（Net Zero Framework）和拟议的燃料温室气体强度（GFI）措施在内的多个重叠体系已经生效或正在形成，而造成了船东们正面临着日益错综复杂的相互冲突义务。

据国际碳行动伙伴组织（International Carbon Action Partnership，简称ICAP）称，目前全球已有超过30个排放交易体系生效或正在开发中。而这种碎片化的模式，也反映了一个更广泛的全球挑战：伦敦政治经济学院格兰瑟姆研究所（Grantham Research Institute）最近的一项研究发现，自签署《巴黎协定》以来，有35个国家已通过了900多项气候适应法律和政策。虽然，这一激增表明了各国的宏伟愿景，但与此同时，也凸显了缺乏协调框架所带来的风险，而这些风险，更会构成实践差距、加重成本以及发生跨境监管摩擦。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“碳排放合规的碎片化程度正日益加剧。”

“我们没有朝着单一的全球框架努力，而是各自为政，建立了一系列基准线、规则和成本机制各不相同的方案。而这一点，已造成了混乱、推高了成本，并削弱了行业投资于真正可扩展解决方案的能力。”

其中，欧盟碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，简称CBAM）等机制也进一步加剧了这种情况。虽然，已于2026年1月1日生效的CBAM不直接对航运排放征税，但是，它通过对钢铁、铝、水泥和化肥等主要海运货物的隐含碳排放进行定价，而间接将碳成本引入了贸易体系。

Cooper指出：“CBAM是碳定价融入贸易体系的一个例子。与此同时，这也提醒了我们，如果缺乏多边协调，我们将面临全球性的政策摩擦和商业不确定性。”

为了避免官僚主义导致的瘫痪，BAR Technologies呼吁制定一项全球认可、管理公平且财务透明的单一碳排放政策。其中，该公司持续倡导建立船燃层面的碳排放税收机制，以提供资金进行气候友好型再投资，并同时避免重复建设和方案重叠带来的复杂性。

Cooper继续说道：“在我们等待就统一框架达成共识的同时，我们不能再无所作为，反之，我们需要能够跨越监管区域、立即生效的技术；而风力推进技术，目前正引领这一变革。”

BAR Technologies 的 WindWings® 风力推进系统已在多艘船舶上部署，可立即节省燃料并减少排放。而除了短期的积极影响外，它们也能通过降低整体船舶燃料需求，增强使用甲醇和氨等替代燃料的可行性。

BAR Technologies WindWings® 负责人Lauren Eatwell表示：“风能无需许可，并且，它具有可扩展性、久经考验，并将长期存在。有鉴于此，行业现在已有机会采取行动并引领潮流，而不是被动地等待监管发展。”

随着碳政策分歧日益加剧，BAR Technologies 鼓励海事行业支持可部署的燃料中性解决方案，因为，这些方案既能立即减少排放，又能支持向更协调有效的全球框架过渡。

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2026年2月16日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日