Port&Regulatory

DNV代表呼吁在IMO净零框架监管僵局中采取务实态度

休会将让IMO能够解决净零排放基金的治理和分配、修正系数、具体生命周期评估方法和其他问题。

Published

4 月 ago

7 11 月, 2025

admin

DNV船级社的一位代表认为，就国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）达成共识的工作推迟12个月，也为航运业提供了更多时间制定务实的航运脱碳方案。

在周二（10月28日）举行的2025年亚洲天然气市场大会（Asia Gas Markets Conference 2025）上，DNV Maritime业务发展总监Gustad Hormazdi在题为“LNG（液化天然气）作为可持续船用燃料的崛起”的小组讨论环节中发表了上述观点。

Hormazdi强调，需求、供应和监管政策清晰度之间存在复杂的相互作用，并是航运业脱碳转型（包括采用LNG作为船用燃料）的障碍。

虽然，目前已有大量的LNG动力船订单，但是，LNG加注基础设施的发展却仍需跟上步伐。他指出，在建造LNG加注船方面，中国和韩国的造船厂都表现出了浓厚的兴趣，并因此表明，一旦需求稳定下来，其生产规模将可扩大。

然而，他也提醒，尽管现在已有欧盟排放交易体系（EU ETS）等激励措施，但是，鉴于监管不确定性，投资者目前仍感到犹豫不决。

他表示：“DNV积极与能源公司、租船人和船东合作，分析各种方案，甚至，向国际海事组织（IMO）提交了一份白皮书（《一篮子候选温室气体减排中期措施的综合影响评估报告》）探讨关税和处罚机制，以帮助制定可接受的政策路径。”

谈到DNV的立场，Hormazdi解释，DNV的《2050年海事预测》（Maritime Forecast to 2050）和《能源转型展望》(Energy Transition Outlook)报告倡导了对船用燃料的生命周期评估采取平衡务实的方法。通过避免让过于理论化的方法阻碍对可再生能源和近零排放燃料的投资，这一立场旨在支持该类燃料的早期采用者。

而关于国际海事组织推迟实施净零框架的决定，Hormazdi将其描述为决策过程的延误，并指出，虽然2025年4月设下的目标最初广受好评，但是，在随后的讨论中，却也揭示了许多尚未解决的技术和治理问题。

其中，这些问题包括近零排放燃料的补偿、修正系数（在与全球燃料倡议相关的指导方针范围内）、具体的生命周期评估方法，以及如何管理每年100亿至150亿美元的拟议基金。

他指出，57个国家投票赞成延期，49个国家反对，以及21个国家弃权，都凸显了各国在采纳国际海事组织净零框架方面存在分歧。

展望未来，Hormazdi建议，如果能够充分解决信任、保证和标记等问题，生物甲烷的“先预订后申报”（Book and Claim）机制将可以加速脱碳进程。

此外，他也肯定了欧盟排放交易体系和其他脱碳措施对船舶燃料选项的积极影响，并认为这些措施能够立即抵消能源使用产生的碳排放。

相关文章: DNV 探讨净零航运：最新海事预测的主要发现
相关文章: DNV：船队就绪度超越替代燃料供应——绿色转型面对临界点
相关文章: 国际海事组织：采用净零框架的讨论延期至2026年

图片来源：S&P Global
发布日期：2025年11月5日

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Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日