韩国船舶与海洋工程研究所（Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering，简称KRISO）近日宣布已与韩国海洋交通安全公团（Korea Maritime Transportation Safety Authority，简称KOMSA）签署了一份谅解备忘录（MOU），旨在加强双方在环保船舶及海事装备技术领域的研发合作。

通过此次合作，KRISO将结合其自身的研发与海上实证能力，以及KOMSA在远程监控方面的专业优势，共同推动环保技术的实际应用，助力韩国造船及海事产业实现绿色转型。

双方的重点合作领域包括：共享KRISO旗下替代燃料实证船“K-GTB”的实证数据；为沿海船舶的绿色转型提供参考模型；共享有关船上事故应对及浮力辅助技术的信息；以及，将海上实证数据与岸基远程监控系统进行整合。

KRISO表示：“特别是从‘K-GTB’轮所收集到的实证数据，将与岸基远程监控系统相集成，并实时提供给韩国国内的造船厂、海洋装备制造商及其他研发相关方。”

KRISO强调，其在未来将继续与各合作机构携手，促进环保船舶技术及海上实证成果的实际应用，以推动技术创新，并增强韩国造船及海事产业的竞争力。

图片来源：Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering
发布日期：2026年10月28日

全球海事论坛（Global Maritime Forum）于周四（10月22日）发布的一份新报告显示，中国已迅速成为全球“绿色航运走廊”领域的领跑者；全球近五分之一的此类倡议都与中国港口相关。

这份题为《绿色航运走廊：中国如何为全球进程注入新活力》（Green shipping corridors: How China is re-energising the global movement’ ）的报告，是在上海举行的全球海事论坛2026年年度峰会上发布。通过对照成功启动绿色航运走廊所需的四个关键要素，该报告评估了中国的进展。报告结果显示，中国是该领域全球实力最强的参与者之一，在四个关键要素中的三个方面均具备战略优势。

全球海事论坛脱碳总监Jesse Fahnestock表示：“自2022年，全球海事论坛就已开始追踪全球绿色航运走廊的进展。当时，中国仅参与了3项已公布的倡议，而如今，这一数字已增至20多项。其中，中国在绿色燃料开发方面取得的进展，以及在国际合作上的努力，将有望成为这些倡议取得成功的关键因素。”

“四个关键要素”这一概念最初由“迈向零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）在2021年的一份报告中提出，并至今仍是评估航运走廊可行性的有效工具：

• 可行的零排放燃料与技术路径：指能够为零排放船舶提供服务的零排放燃料、相关技术及加注基础设施。
• 跨价值链合作：指利益相关方致力于脱碳，并愿意从需求侧和供给侧探索新型合作模式。
• 有利的政策环境：指能够缩小成本差距并加速落实安全措施的政策激励与法规。
• 客户需求：指需具备相应条件，以激发对绿色航运的需求，并推动零排放航运在走廊内的规模化发展。

在前三个关键要素，中国表现强劲：中国是绿色甲醇和绿色氨的早期生产者，且具备成本竞争力；而在船用电池开发方面，其处于领先地位；同时，中国积极参与跨价值链合作；以及，中国也在迅速强化与绿色氢能相关的政策体系。与许多国家的情况类似，该报告指出，中国市场对“零排放燃料”（即第四大关键要素）的需求，目前仍落后于其潜在供应能力。

不过，报告也指出了中国在进一步激发需求方面的多重机遇，并包括利用政策机制弥补成本差距，以及持续推进甲醇、氨以及纯电动船舶相关基础设施的建设。

Fahnestock表示：“中国完全有能力发挥其在各关键要素领域的现有优势，以进而推动早期应用、促进各方协作，并完善必要的基础设施。即便是在本报告撰写完成后的这段时间里，我们也已看到相关领域不断取得进展，非常令人鼓舞。”

注：请点击此处阅读完整报告。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年10月23日

10月21日（周三），上海港、墨尔本港及“C40城市气候领导联盟”（C40 Cities）共同宣布启动“上海—墨尔本绿色航运走廊”（Green Shipping Corridor，简称GSC）实施计划，旨在响应航运业迫切的脱碳需求。

该走廊于2025年10月19日在上海“北外滩国际航运论坛”期间确立，现已进入实施阶段，将合作方的共同愿景转化为上海港、墨尔本港及各行业合作伙伴的具体行动。

GSC实施计划（GSC Implementation Plan）明确了推进使用绿色甲醇及其他非化石低碳燃料作为船舶清洁替代能源的具体步骤。作为全球其中最繁忙的集装箱港口，上海港已设定了宏伟目标，实现每年100万吨绿色甲醇和生物燃料加注能力。而澳大利亚最大的集装箱港口——墨尔本港，则承诺在2030年前实现“净零排放”，并计划通过该实施计划，推进在墨尔本港开展燃料加注的可行性研究。

为实现上述目标，该计划涵盖以下内容：

• 完成基线与可行性研究，并计划到2035年在上海至墨尔本航线上投入运营一艘或多艘使用低碳燃料的集装箱船。
• 向航运公司、燃料供应商及政策制定者释放明确的市场需求信号，表明上海至墨尔本贸易航线是低碳及零碳航运投资的优先航线。
• 与航运​​公司和能源供应商紧密合作，加速低碳燃料的采用、生产、运输与供应；充分利用上海现有的甲醇加注能力，并推进在墨尔本港开展燃料加注的可行性研究。
• 通过可行性评估及配套基础设施建设，在墨尔本港推广使用岸电。
• 推动数字化与创新，助力航运走廊脱碳并提升供应链效率，其中，这包括探索港口间及“船—港”之间的数据互联、航次优化以及可互操作的数字系统，以提高整条航运走廊的透明度、运营效率及减排表现。
• 探索提升效率、控制成本及增强综合供应链能力的途径，并同时建立一套可信且可扩展的跨国港口合作模式；该模式不仅能提供有力支撑，还可在其他“澳大利亚—亚洲”贸易航线上进行复制、推广。

相关航运走廊将证明，通过不同国家港口间的通力合作，将能够构建一种更高效的模式，供其他港口和航线借鉴与复制。

当下，上海港（通过上海市交通委员会）、墨尔本港以及“C40城市气候领导联盟”（C40 Cities）共同参与了这一“绿色航运走廊”合作项目；同时，上海国际港务（集团）股份有限公司（SIPG）和中远集装箱运输有限公司（COSCO Shipping Lines）等业界伙伴亦加入其中。

此外，该合作也涵盖与HAMR Energy、ABEL Energy及申能集团（Shenergy）等能源供应商的协作，旨在支持燃料的生产与供应；同时，中国船级社（CCS）将在燃料标准与认证方面发挥引领作用。

与此同时，通过召集、促进、协调各利益相关方并开展沟通工作，C40城市（C40 Cities）将为“绿色航运走廊”倡议提供支持。C40与该倡议的创始合作伙伴——墨尔本港（Port of Melbourne）及上海市交通委员会将携手合作，发挥推动与协调作用，助力该倡议的开展。

值得一提的是，GSC实施计划的发布，恰逢上海与墨尔本缔结友好港口关系20周年。并且，中国是墨尔本最大的贸易伙伴，其中，墨尔本的集装箱进口有50%来自中国，而出口则有20%销往中国。

C40城市气候领导联盟副执行主任Kevin Austin表示：“若要实现《巴黎协定》设定的全球升温控制目标，就必须加快航运脱碳进程，刻不容缓。”

“通过清晰的分阶段路径，GSC实施计划积极响应了这一紧迫需求，展示了国际合作如何推动实质性进展，并包括应用非化石燃料低碳船舶、实现更清洁的港口运营，并为其他贸易航线提供可复制的模式。”

墨尔本港首席执行官Saul Cannon表示：“我们在致力于实现自身运营‘净零排放’之际，也同时高度重视支持整个供应链的脱碳工作。”

“上述承诺将通过墨尔本-上海GSC（绿色航运走廊）实施计划付诸实践，具体举措包括：推广岸电使用、推进绿色燃料加注的可行性研究，以及在该航线上部署非化石燃料低碳船舶。”

注：点击此处可阅读墨尔本-上海“绿色航运走廊”实施计划的英文版，点击此处可查看中文版。

图片来源：墨尔本港
发布日期：2026年10月22日