Port&Regulatory
Drewry：航运业首次欧盟排放交易体系缴费截止日为9月30日
Drewry分析了2024年的欧盟MRV数据，并试图解答一些关键问题，包括对航运业的财务影响以及每艘船舶平均所需支付的费用。
约13,000艘船舶根据MRV指南在欧盟MRV平台上报告了其2024年的排放数据。当下，这些船舶在2024年所排放的二氧化碳，将必须以每吨二氧化碳缴纳40%欧盟排放权配额（EUA）的方式支付。同时，航运业的首个缴费截止日为2025年9月30日。
在本文中，独立海事研究和咨询服务提供商Drewry分析了2024年的欧盟MRV数据，并尝试解答一些关键问题：
2024年欧盟排放交易体系（EU ETS）覆盖范围内的二氧化碳排放量是多少？
欧盟排放交易体系（EU ETS）覆盖范围内的二氧化碳排放量约为9000万吨，较上一年增长约14%。
而这一增长，部分归因于地缘政治因素，因为，这些因素导致了船舶选择绕较长的好望角航线，而不使用经过苏伊士运河的较短航线。
图1：欧盟排放交易体系（EU ETS）范围内的二氧化碳排放总量
该地区哪个行业的二氧化碳排放量最高？
根据欧盟 MRV 数据，尽管集装箱船只占船舶总数的 16%（按载重吨位计算为 21%），但是，集装箱船行业的二氧化碳排放量却占了总排放量的 34% 左右。
图 2：船队分析与欧盟排放交易体系下的排放量（占比）
这将对航运业造成哪些财务影响？
考虑到欧盟排放权配额 (EUA) 目前每单位售价约 70 欧元，预计，责任方将于今年 10 月支付共 29 亿美元。
如果排放水平保持不变，Drewry估计，在分阶段实施期结束且所有温室气体 (GHG) 都纳入覆盖范围后（2026 年），总成本将升至约 75 亿美元。
每艘船舶平均需要支付多少费用？
2024 年在欧盟进行贸易的每艘客滚船和客船，平均将向欧盟排放交易体系 (EU ETS) 支付约 100 万美元，而集装箱船则平均将支付约 50 万美元。
图 3：每艘船舶的 EU ETS 成本（平均）
减轻欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的影响
停靠欧盟港口的航运公司正在通过各种方法实现船舶脱碳：
- 进行节能技术和推进改进装置的改造，以提高船队的效率
- 使用可持续生物燃料
- 在船队中引入替代燃料船
- 改造现有船舶以使用替代燃料
- 使用先进的防污和低摩擦涂料
目前，马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等集装箱公司已响应欧盟排放交易体系 (EU ETS)的举措，并通过在旗下服务引入透明的附加费来弥补排放权配额（EUA）成本。而除了这些附加费外，他们也提供专业服务，让客户选择使用替代燃料或绿色解决方案（例如生物燃料或绿色甲醇）的运输方式，以显著减少其范围三排放。一般上，这些服务都分别以马士基的“ECO Delivery”、达飞海运的“ACT+”和赫伯罗特的“Ship Green”等品牌进行营销。
迈向净零排放
目前，地缘政治因素迫使船舶绕行好望角延长航程（并意味着增加排放） ，而削弱了欧盟排放交易体系（EU ETS）的积极影响。因此，该法规的逐步实施，将会增加污染者的成本负担，并可能鼓励他们减少该地区的碳排放。
此外，值得关注的，就是2025年生效的FuelEU Maritime法规，将与预期的国际海事组织净零排放框架 (NZF) 对区域温室气体排放产生何等效益。对此，欧盟已计划在今年10月净零排放框架 (NZF) 拟通过后，审查欧盟相关法规，以使其与NZF保持一致。
这些法规旨在通过以下方式重塑行业：
- 增加对替代燃料船舶的需求
- 用可再生能源取代航运业的能源需求
- 更多地使用现代技术来提高效率并利用船上的可再生能源
结论
日益增多的温室气体法规标志着全球航运实践的决定性转变，并标志着自愿减排时代的终结，取而代之的，就是让污染者承担责任。对于船东和运营商而言，其挑战不仅在于满足这些要求，也在于如何利用它们来促进创新、提高效率和获得长期竞争力。随着净零排放转型向前推进，及早采取行动的船舶运营商将使其船舶保持持续的竞争力，并有望在市场中长盛不衰。
图片来源：Unsplash 的Chris Pagan/欧盟MRV，Drewry
发布日期：2025年8月26日
Decarbonisation
赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议
赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。
其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。
而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动 的成功合作基础上。
根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。
而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。
赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”
“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”
DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”
此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。
无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。
赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。
目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。
通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。
图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日
Port&Regulatory
新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效
MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。
新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：
本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。
国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。
MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。
对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。
现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：
Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00
关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。
如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日
新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（2月18日）表示已获悉一艘新加坡注册散货船“Mandy”在中国近海发生机舱火灾。
该事故发生于2026年2月17日晚上7点35分左右（新加坡时间）。
MPA表示，火势已被船员扑灭。
事发时，船上共有25名缅甸籍船员。
MPA在一份声明中表示：“船上没有新加坡籍船员。同时，有两名船员不幸遇难，而另一名受伤船员则已被送往岸上医疗机构接受进一步治疗。”
目前没有污染报告，船方正在安排将该船拖至中国烟台港。
MPA补充道：“MPA向遇难者家属表示慰问。目前，MPA正与船方及中国相关部门保持联系，以提供必要的援助。”
MPA表示将对此次事故展开调查。
图片来源：MarineTraffic / Ed Kaas
发布日期：2026年2月19日
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