Biofuel

FOBAS：准确测定生物燃料能量含量的重要性

FOBAS 阐述了准确测定能量含量的重要性，并强烈建议当燃料中含有 FAME 时应根据 ASTM D240 方法确定净比能。

Published

11 月 ago

9 4 月, 2025

admin

英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周三 (4 月 2 日) 发布了一份公告，阐述了准确测定能量含量的重要性，并强烈建议当燃油含有 FAME 时应根据 ASTM D240 方法确定净比能 (NSE)：

去年，ISO TC28/SC4/WG6 工作组推出了最新版本的 ISO 8217 标准，并标志着船用燃料质量规范已发生重大转变。而最显着的变化之一，就是将产自可再生能源的即用型生物燃料整合到船用燃料组合中。其中，这些生物质衍生燃料因能够在生命周期内减少温室气体排放而受到关注，并且，采用它们不需对船用发动机或现有的燃料供应基础设施进行改造。

而主要的生物衍生燃料，包括脂肪酸甲酯 (FAME)，已通过 EN 14214 和 ASTM D6751 被标准化。其中，ISO 8217 (2024) 的最新版本在表 3 中引入了新的燃料等级、规格和测试要求，并适用于含有 FAME 的残渣混合物，而表 1 则允许让 DF 等级燃料中的FAME 含量最高达 100%。但是，传统的 DM 和 RM 等级燃料仍必须保持不含 FAME内容物，并只被允许存在痕量水平。与此同时，另一种生物质衍生即用型燃料——加氢植物油 (HVO) 允许以任何比例（高达 100%）用作混合成分。

尽管已存在这些规定，但，市场上最常见的生物燃料混合物仍是 30% 的 FAME 与 70% 传统燃料的混合。

对于传统的石油基燃料，ISO 8217:2024 – 附件 J 提供了一种基于测试密度、硫、水和灰分含量的净比能 (NSE) 和总比能 (GSE) 计算方法。其中，这种方法已足够精确，能帮助船舶运营商估算燃料消耗并相应地调整发动机设置。

然而，由于生物燃料的热值原就低于化石燃料，其能量含量也会根据混合比例出现变化。因此，目前的 ISO 8217 计算方法不适用于生物燃料，因为，当 FAME 存在时，其能量含量会被高估。同时，这种差异可能会导致燃料管理效率低下。其中，部分电子控制发动机需要将燃料的净热值（NSE）作为输入参数供引擎管理系统使用；因此，该数值不准确可能将会导致发动机运行效率降低。

为了解决这个问题，业者建议使用 ASTM D240 弹式量热仪方法准确测定燃烧热，特别是对于生物燃料混合物。例如，FAME 的典型能量值为 37 MJ/kg，而残渣燃料的平均能量值则约为 41 MJ/kg。其中，图 1 突出显示了含有 10-100 %v/v FAME 的 VLSFO 生物燃料混合物被计算出的 NSE（使用 ISO 8217 的计算方法）与测量值（ASTM D240）之间的差异。相关数据显示，计算值始终高估了实际能量含量，而差异范围则介于 0.83 MJ/kg 到 5.22 MJ/kg，并会随着 FAME 含量的增加而增大。

值得一提的是，对于 B30 混合物，即含有 30 % v/v FAME的混合物（也被认为是最受欢迎的船用生物燃料混合物）得出的差异约为 1.50 MJ/kg。其中，这类高估的计算结果可能会导致燃料消耗预测不准确，并可造成运营效率低下、航程计算出现错误，以及燃料成本高于预期。因此，研究结果进一步证实了 ISO 8217计算方法的局限性，并强调了在确保准确评估生物燃料混合物能量方面，使用 ASTM D240 直接测定净比能值的重要性。其中，ISO 8217:2024 第 6.18 条也强调了这一点。

当下，ASTM D240 方法包括在受控条件下在氧弹量热仪中燃烧称重的燃料样品。同时，ASTM D240 适用于仅由碳、氢、氮、氧和硫组成的燃料，因此它也适用于含有 FAME 和 B100 的馏出物和残渣燃料。其中，恒容条件下的总燃烧热（Gross Heat of Combustion）是通过测得的温升（经校正）、测得的能量值（MJ/°C）以及相关的热化学修正值（其中之一为针对硫酸生成热的修正）计算得出。

要应用此修正，将必须知道样品中硫的质量百分比。之后，需使用恒定体积下的总燃烧热（MJ/kg）和样品中氢气的质量百分比计算净燃烧热，其中，后者需使用合适的方法（通常是 ASTM D5291 或 ASTM D1018）予以确定。

随着海运业向可持续燃料过渡，准确的能量含量测定对于有效的燃料管理已变得至关重要。由于 ISO 8217 的净比能 (NSE) 计算方法在含有 FAME 时不再适用，因此，ISO 8217:2024标准已规定了要以ASTM D240 方法来确定含 FAME 生物燃料混合物（无论是 RF 还是 DF等级）的 NSE。

鉴于生物燃料已越来越多地被用以实现脱碳目标，当下，可靠的能源测量对于实现运营效率已非常重要。因此，FOBAS已迎合了这一变化，并强烈建议在船用燃料含有 FAME 时应根据 ASTM D240 确定 NSE。

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2025 年 4 月 4 日

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Biofuel

ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot: VLSFO 价格上涨提振全球 B30-VLSFO 价格

B30-VLSFO 价格上周大幅上涨；生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付；新加坡 1 月份生物燃料销量下降。

Published

3 天 ago

26 2 月, 2026

admin

每周，船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃供应中心的生物燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

B30-VLSFO 价格上周大幅上涨
生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付
新加坡 1 月份生物燃料销量下降

ARA 枢纽和Gibraltar

鹿特丹的 B30-VLSFO (POMEME) 价格和安特卫普的 B30-VLSFO (UCOME) 价格在上周均有所上涨。

在上周，鹿特丹的传统 VLSFO 价格上涨了 34 美元/吨，而安特卫普的 VLSFO 价格则上涨了 29 美元/吨。同时，这些价格上涨可能支撑了 B30-VLSFO 价格的上涨。

Prima Markets 评估的 ARA POMOME 和 UCOME 驳船价格在同一时期仅小幅上涨了 4 美元/吨。目前，安特卫普的混合燃料价格比鹿特丹高出54美元/吨，相对上周的67美元/吨升水有所收窄。

一位贸易商表示，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区的生物燃料交付可能需要7-10天。

在过去一周，Gibraltar的B30-VLSFO价格上涨了36美元/吨。港口代理MH Bland表示，过去几周恶劣天气造成的港口拥堵现已缓解。

一位贸易商告诉ENGINE，该港口的B30-VLSFO混合燃料供应可能需要10天左右交付周期。

新加坡和富查伊拉

新加坡的B30-VLSFO价格在过去一周也上涨了48美元/吨，其相对于港口常规VLSFO的升水同期上涨了12美元/吨。

据Prima评估，与新加坡混合燃料价格密切相关的UCOME中国驳船价格同期保持不变。

同时，富查伊拉(Fujairah)的B30-VLSFO价格同期上涨39美元/吨，其相对于新加坡混合燃料价格的升水在过去一周下降了9美元/吨。

此外，新加坡海事及港务管理局（MPA）本周公布的数据显示，1月份新加坡生物混合燃料销量下降了34%，至6万吨。

其他生物燃料新闻

ENGINE本周发布的燃料质量数据分析显示，到2025年，美洲地区的生物燃料供应量将约占全球生物燃料供应量的5%。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月24日

Biofuel

舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目

中华人民共和国商务部已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

Published

2 周 ago

16 2 月, 2026

admin

中国(浙江)自由贸易试验区（简称“浙江自贸”）舟山片区周一（2月9日）表示，中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

据悉，随着该项目获批，舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。

当下，此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。

“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面，并实现自主生产、出口。”该声明指出。

“同时，舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”

目前，舟山正积极准备开展首单试点，并力争今年2月底前完成。

而开展首单试点，除了为快速向市场供应，也同时有利于进一步优化业务流程，构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。

“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地，舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。

图片来源：浙江自贸
发布日期：2026年2月12日

Biofuel

巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日