Glander：LNG和生物LNG燃料基础设施、需求和价格驱动因素

Mustafa El Zein表示，LNG作为船用燃料面临的最大考验，在于其替代品的生产能以多快的速度扩大，以及，船东愿意以多快的速度为这些低碳燃料支付额外费用。

Published

1 年 ago

18 10 月, 2024

admin

全球船用燃料贸易公司 Glander International Bunkering 于周一（10 月 14 日）发布了其新燃料顾问 Mustafa El Zein 的一份专访，其中，他分享了对LNG(液化天然气)市场当前趋势和发展的见解：

LNG（液化天然气）作为船用燃料越来越受关注，为传统燃料提供了独特的替代品。其实，这种替代燃料在船舶推进系统中已使用了至少 50 年，即在以船上货物为燃料的LNG船上。在作为船用燃料方面，LNG在 21 世纪初开始迎来了适时的发展，而最早的LNG加注船大约在 8 年前就开始运营。

Mustafa El Zein 解释，随着航运业承担起减少温室气体排放的艰巨任务，LNG无疑成了一种有吸引力且可行的解决方案，因为，它的排放量较低（与燃料油相比）且具有相对的成本竞争力。因此，这已导致了LNG加注行业迅速发展，其加注设施和交付基础设施在世界各地目前正被开发。

El Zein 继续说道：“我们甚至看到，之前拒绝使用 LNG 燃料船的船舶运营商和船东，现在也在重新考虑他们的决定，并可能将选择替代燃料。”

因此，考虑所有这些因素后，LNG 燃料供应将需要继续增加，以满足目前被订购的大量 LNG 燃料船的需求。

全球LNG发展

据 El Zein 称，未来几年，欧洲LNG燃料需求可能会出现最大幅的增长。

ARA 枢纽目前是最大的LNG燃料市场地点，但与此同时，南欧的发展现也正被关注；而最近，西班牙、葡萄牙和法国在大西洋和地中海也开发了相关的解决方案。

“亚洲，尤其是新加坡、马来西亚和中国也在大力进行相关投资，并已具备了一些良好的能力，而墨西哥湾、美国东海岸和在其他战略位置的北美港口，目前也正在扩大LNG加注能力。”他表示。

到 2030 年，LNG燃料需求预计将增长至 2000-2500 万吨/年。其中，这一增长与全球LNG需求相一致，目前，全球LNG需求约为 4 亿吨/年，并预计到 2030 年将达到 6 亿吨/年。而与此同时，全球的LNG供应也在同步增长。

什么将推动LNG需求？

由于发电和工业用途相对的商业规模，它们可能仍将对全球LNG市场产生主导影响。

据 El Zein 称，LNG作为船用燃料面临的最大考验在于其替代品（生物LNG和合成LNG）的生产规模能扩大到多快，以及，船东愿意为这些低碳燃料支付额外费用的速度有多快。

他解释：“欧盟的航运排放交易体系（EU ETS）和即将出台的 FuelEU Maritime法规已经开始为这种转变提供激励。”

当下，法规正在逐步加强，而船东、燃料生产商和行业利益相关者也仍有时间可以合作实现目标。El Zein 补充道：“更令人鼓舞的是，行业内对减排必要性的了解已日益增强。可以说，这就是自愿市场获得动力的一环。”

LNG价格前景

随着需求被法规稳步激励，接下来的其中挑战，将在于以足够的规模供应生物LNG和合成LNG。

当下，沼气价格似乎正在趋于稳定，尽管其需求目前还不算太高，但，随着法规赶上化石LNG的排放量，其需求肯定会增加。

El Zein 建议：“业界需要对生产和基础设施进行投资，而且，越快越好。”

欧盟的总体沼气产量目标，是要到 2030 年达到每年 350 亿立方米，而 2022 年的产量水平则约为 40 亿立方米。同时，有其中很大一部分能够并将会供航运业使用。

他总结道：“如果能够实现这一目标，并在其他关键地区实现类似的增长，LNG将成为更具吸引力的航运脱碳提案。”

相关文章: Glander 和 Cepsa 合作为地中海的邮轮供应生物燃料
相关文章: Glander International Bunkering 为旗下生物燃料业务续签 ISCC 证书

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 10 月 16 日

Up Next

新加坡太平船务两艘中国制造 LNG 双燃料集装箱船完成命名

Don't Miss

SIBCON 2024：数字化 LNG 加注流程有助于在利益相关者之间建立信任

BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。