Port&Regulatory

Glander International Bunkering 深入研究碳强度指标

该公司表示，拥有一支持续保持高 CII 得分的船队，表明您的公司正在为未来做好充分的规划，并已了解到CII 规范在能源转型中的作用和认真对待 ESG。

Published

1 年 ago

28 11 月, 2024

admin

全球燃油贸易公司 Glander International Bunkering 于周一 (11 月 18 日) 发表了一篇关于碳强度指标 (CII) 的文章，并给出了优先考虑 CII 的五个理由：

国际海事组织的碳强度指标 (CII) 是一项重要但却讨论不足的航运业脱碳法规，它值得被更多地关注。

该法规于 2018 年首次制定，并于 2023 年初生效，是国际海事组织最初温室气体战略后续所谓短期措施的一部分。

根据提交给国际海事组织的历史数据，所有超过 5,000 总吨的船舶均会被分配 CII 等级。其中，该评级反映了船舶每单位载货量 (DWT) 每海里的二氧化碳排放量。

该评级范围涵盖从 A 到 E，并以A 为最高等级，需每年确定一次。其中，连续三年获得 D 级评级或一年获得 E 级评级的船舶，将需要更新其船舶能效管理计划 (SEEMP)，以纳入旨在提高性能的纠正措施。

与此同时，获得更高评级的船舶也会更吸引专注于减少温室气体排放的公司和货主。在面对着其他更被关注法规的监管氛围下，以下是优先考虑 CII 的五个原因:

采取行动而非被动

CII 是一项通过主动规划能带来最大回报的法规。

如果一艘船在一年中的大部分时间都处于 E 级水平，那么，试图在年底前将其提升到 A 级将收效甚微，但是，若能尽早采取行动可能将产生巨大的影响。

每个船东都应该密切关注其船舶的贸易模式、使用的燃料类型，以及可以安装哪些节能技术。毫无疑问，尽早进行这种分析并制定提高 CII 分数的计划将产生多重长期效益。

商业竞争力

航运公司关注 CII 的主要原因在于提高盈利能力。其中，以降低温室气体排放为目标的租船人和货主可能会青睐 CII 等级较高的船舶，因为，使用这些船舶将很好地反映出他们自身的环保价值。相反地，等级趋于不及格的船舶也可能会被认为效率较低。

此外，良好的 CII 分数可能可带来更好的融资选择，因为，交易效率更高将让船舶闲置时间更少。此外，专注于温室气体减排的金融机构可能会为 CII 分数更高的更高效率船舶提供优惠条件。

与此同时，CII 在很大程度上是燃油效率的指标，这在任何情况下都应该是首要被关注的问题；由于燃油成本是大多数航运公司最大的开支，尽可能降低这些费用可能将意味着更高的长期盈利能力。

二氧化碳合规性

CII 法规的主要目的在于鼓励船舶减少二氧化碳排放。当下，脱碳已成为航运业的优先事项，那些未能跟上这一议程的公司将越来越被认为缺乏面向未来的战略眼光。

其中，安装节能技术、使用航程优化工具和燃烧生物燃料混合物，都将有助于减少二氧化碳排放和提高 CII 分数。

降低成本

优先考虑 CII 分数有望为航运公司节省总体成本。其中，这可能是因为船舶的闲置时间更少、交易效率更高，而促成了燃油费用有所降低。

同时，遵守 CII 的步骤也将有助于应对其他法规，例如EU ETS、FuelEU Maritime 以及 IMO 未来可能选择征收的任何碳税。每一项法规都有相关的成本，其中，围绕于CII 的早期工作有望随着时间的推移降低这些成本。

ESG 重点

最后，制定强有力的 CII 战略可以在推进贵公司的环境、社会和治理 (ESG) 议程方面发挥重要作用。

拥有一支 CII 分数始终较高的船队表明了贵公司正在为未来做好规划，并了解到其在能源转型中的作用和认真对待 ESG。当下，银行和保险交易对手很可能已对 ESG 计划产生浓厚兴趣，而您在这些议程上的工作，也可能可以为客户自身的ESG 战略提供参考。

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 11 月 26 日

Up Next

山东港口获得绿色甲醇船用燃料作业资质

Don't Miss

挪威和巴西合作建立固定绿色航线

Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日