Port&Regulatory

IBIA 寻求修订影响加注船的碳强度指标

IBIA 指出，目前的 CII 评级机制不足以反映主要在港口区域短距离（或持续时间）运营的加注船服务。

Published

2 年 ago

23 7 月, 2024

admin

国际燃油工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 周四 (7 月 18 日) 表示，其成员以及整个航运业正在积极追求运营能源效率的提升，与国际海事组织 (IMO) 的2023 年船舶温室气体 (GHG) 减排战略目标的其中部分相一致。

随着国际海事组织 (IMO) 的初始碳强度指标 (CII) 评级计划开始实施，IBIA 注意到 CII评级机制目前不足以适当反映主要在港口区域短距离 (或持续时间) 运行的加注船服务。

“当下，IBIA正在寻求一种准确、可靠的 CII 评级机制，旨在以充分反映着IMO战略意图的方式实施，因为，受影响的这些加注船在支持国际贸易商船方面有着至关重要的作用。”IBIA在一份声明中表示。

因此，IBIA同意其他行业协会的观点，认为若要实现IMO的意图，CII 评级机制必须适合每个航运板块。

“目前设计的 CII 指标是一种‘一刀切’工具，并存在固有缺陷，而导致了目标的设定因 CII 算法造成进行短途航行（或持续时间）的船只被惩罚。”他们补充道。

在国际海事组织（IMO）2024 年 3 月举行的第 81 届海洋环境保护委员会 (MEPC) 会议上，MEPC公开承认了IMO成员国和业界提出的重大担忧，并承认了“CII 机制的缺陷和意外后果，以及普遍同意在 CII 审查过程中应充分考虑和解决这些问题”。

因此，IBIA 表示支持修改当前 CII 评级机制的呼吁，并尤其考虑到了 2026 年之后 CII评级的要求可能会加强，因此，进行适当修改可帮助避免与IMO关键原则（监管国际航运以维持“公平竞争环境”）意外产生冲突的结果。

“IBIA期待在 9 月 MEPC 82会议上启动围绕于CII机制的‘数据分析阶段’，该阶段是‘数据收集阶段’的后续；为此，IBIA 已向该会议提交了一份提案，提议对当前的 CII机制和公式进行修订，以纳入一个短航程（或持续时间）校正系数，这将在某种程度上解决加注船在支持国际航运业时的服务义务问题。”他们总结道。

图片来源：IBIA
发布日期：2024 年 7 月 19 日

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Decarbonisation

赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日