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IMO MEPC第81届会议将于3月18日至22日举行

与船用燃料行业相关的MEPC 第 81 届会议，预计将进一步讨论温室气体经济定价机制和技术性船用燃料标准。

Published

2 年 ago

20 3 月, 2024

admin

海洋环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，简称MEPC）第 81 届会议将于 2024 年 3 月 18 日至 22 日在伦敦 IMO 总部举行现场会议。

预计，与船用燃料行业相关的MEPC 第 81 届会议，将进一步讨论温室气体经济定价机制和技术性船用燃料标准。

以下是第 81 届 MEPC 会议预览：

除其他关键议程项目外，MEPC 第 81 届会议预计将讨论 2023 年 IMO 温室气体战略的实施情况。

在MEPC 会议举行之前，减少船舶温室气体排放闭会期间工作组 (ISWG-GHG 16) 将于 2024 年 3 月 11 日至 15 日举行第 16 次会议。

MEPC 81 亮点：

应对气候变化-减少船舶温室气体排放，实施2023年IMO温室气体战略，持续讨论温室气体经济定价机制和技术性燃料标准
船舶能源效率-燃油消耗报告
处理海洋垃圾-通过建议的修正案，包括集装箱丢失报告程序以及货运集装箱中塑料颗粒的海上运输
压载水管理公约实施——经验积累阶段、批准操作指南和通过压载水管理公约修正案
排放控制区建议
《香港拆船公约》实施情况
取代蒸汽系统的船用柴油机 – MARPOL 附则 VI 修正案草案
水下降噪 – 待考虑的行动计划草案

应对气候变化——减少船舶温室气体排放

国际海事组织制定了有关船舶能源效率的全球法规（请在此处阅读更多内容），并继续采取具体行动，确保国际航运业在应对气候变化方面承担应有的责任。MEPC第 80 届会议于 2023 年 7 月通过了《2023 年国际海事组织船舶温室气体减排战略》，目标是到 2050 年或前后（即接近 2050 年）实现温室气体净零排放。

中期措施：燃料标准和定价机制

在闭会期间温室气体工作组完成讨论后，MEPC将继续考虑关于候选中期措施的提案。2023 年 IMO 温室气体战略要求成员国制定并采用（2025 年末）技术要素，即基于目标的船用燃料标准，并规范分阶段降低船用燃料的温室气体强度；以及，采用基于海上温室气体排放定价机制的经济因素。

正被考虑的提案涵盖了这两个要素。接着，与提案相关的最新提交材料，将首先在减少船舶温室气体排放闭会期间工作组 (ISWG-GHG 16) 中进行讨论；该工作组将于 2024 年 3 月 11 日至 15 日举行会议。

MEPC 和闭会期间小组将收到指导委员会(Steering Committee)关于一篮子候选中期措施全面影响评估的进度报告。其中，影响评估是支持中期措施决策的关键要素。同时，影响评估除其他外将考虑以下领域：主要市场的地理偏远性和连通性；货物价值和类型；运输依赖性；运输费用；食品安全; 灾难响应；成本效益; 以及社会经济的进步与发展。

MEPC 第 81 届会议期间将成立减少船舶温室气体排放工作组。

修订后的温室气体生命周期指南可供采用

将审议通信小组关于进一步发展 LCA 框架的报告。预计，MEPC 将通过修订后的船用燃料生命周期温室气体强度指南（LCA 指南）。LCA 指南允许对与船用燃料生产和使用相关的温室气体排放总量进行“油井到尾流”（全生命周期）计算，并涵盖“油井到储罐”和“储罐到尾流”排放因子。其中更新内容，包括修订默认排放因子的计算；同时，更新了关于油井到储罐默认排放因子提交模板的附录 4；以及储罐到尾流 (TtW) 排放因子的新附录 5 模板。

MEPC 预计将考虑 TtW（甲烷）CH4 和（氨逃逸）N2O 排放因子和逃逸值，以及对此类值和排放因子进行持续专家审查的必要性，同时，也考量通信小组的报告。

未来的工作

MEPC 将在第 82 届会议（2024 年 9 月 30 日至 10 月 4 日）之前制定进一步闭会期间温室气体工作的职权范围草案。

能源效率

预计MEPC将审议向IMO船舶燃油消耗数据库提交的燃油消耗数据报告（报告年份：2022年），以及现有船队的年度碳强度和效率报告（报告年份：2019年、2020年、2021年和2022年）。

将成立空气污染和能源效率工作组。

取代蒸汽系统的船用柴油机 – MARPOL 附则 VI 修正案草案

预计MEPC将通过《防污公约》附则 VI 第 13.2.2 条与取代蒸汽系统的船用柴油机相关的修正案草案。

图片及来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 3 月 18 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

2 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日