Hydrogen

LR强调氢燃料在脱碳方面的潜力和局限性

尽管出现了一些新兴的氢燃料项目，但，根据国际能源署的数据，到2025年，低排放氢整体产量仅占全球总氢产量的不到1%。

Published

9 月 ago

15 1 月, 2026

admin

劳氏船级社（LR）于周四（1月8日）发布了其屡获殊荣的“燃料思考”系列报告的最新一期，并其中对氢能在海事脱碳进程的潜在作用作出了全面评估。

《燃料思考：氢能》（Fuel for thought: Hydrogen）报告从生产、供应到船上消耗对氢能完成了全面考察，并重点阐述了氢能的优势，以及目前限制其应用的安全、基础设施和成本方面的挑战。

当绿色氢用于燃料电池时，将有望实现储罐到尾流零温室气体排放，并且，其也有望作为氨和甲醇等电子燃料的基础原料发挥重要的作用。然而，氢的体积能量密度低、需要在-253°C的低温下储存以及伴随较高的安全风险，都意味着，对于大多数类型的船舶而言，氢远非现成的解决方案。

报告指出，尽管人们对氢能的兴趣日益浓厚，尤其是在监管措施日益严格的发展背景下，但是，氢动力船舶在全球船订单中所占比例仍不到0.5%。

同时，在此次评估出台之际，船东也在面临着越来越大的压力，因为，他们需要在欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规以及国际海事组织（IMO）2050年净零目标框架下削减排放。其中，FuelEU Maritime法规对非生物来源的可再生燃料实施了两倍排放乘数，而有望让绿色氢直至2033年从中受益。并且，随着生产规模扩大，这一机制也有望加速绿色氢的进一步普及。

另一方面，基础设施（及其匮乏性）仍是一项关键挑战。尽管，目前已出现了一些新兴的氢燃料项目，但国际能源署（IEA）的数据显示，到2025年，低排放氢【包括基于可再生能源电解制氢（绿色氢），以及基于生物质，还有通过高水平碳捕集和永久封存的化石燃料制氢（蓝色氢）】仅占全球总氢产量的不到1%。

在绿色氢能够满足更广泛的海事需求之前，航运业需要对生产、运输和加注基础设施进行大量投资。此外，航运业也将需要与其他行业竞争绿色氢供应，并因此必须建立健全的认证体系和透明的生命周期评估机制。

此外，安全性也是相关关键主题之一。其中，氢因可燃范围广、点火能量低且易于发生氢脆，而需要严格的设计标准和专业的船员培训。

LR 在其《使用气体或其他低闪点燃料船舶规则》附录 LR3 中规定了氢相关要求，并针对这些问题提供了一个应对框架，辅以燃料电池、复合材料气瓶、液氢系统和氢加注安排方面的指导。

不过，尽管存在这些障碍，相关分析仍表明了氢存在近期机遇。其中，短途航线的渡轮、拖船和沿海船舶等最可能早期采用氢，因为，定期循环加注可减少需要在船上进行存储所带来的限制。

此外，燃料电池技术在这些氢相关应用中也展现了特别大的潜力，并得益于成本的不断降低和耐久性的提升。还有，氢预留设计和混合燃料策略将为船东提供一条切实可行的途径，使其资产得以适应未来的需求。

LR低温和压缩燃料系统首席技术专家Padmini Mellacheruvu表示：“氢能在海事能源转型中扮演着重要角色，但其规模化应用之路却错综复杂。因此，其发展将取决于早期投资、周密规划以及对安全性的明确关注。”

“我们最新的《燃料思考》报告清晰阐述了氢能的潜力，并同时概述了实现其安全、规模化和商业化应用所需开展的大量工作。”

为该报告作序的国际海事组织 (IMO) 顾问兼 ISO TC 197 联络员、欧洲氢能协会 (Hydrogen Europe) 顾问Dr Maximilian Kuhn表示：“我们欧洲氢能协会认为氢不仅仅是一种燃料，更是系统性变革的主要驱动力之一。”

“其多功能性、可扩展性和与可再生能源的兼容性，使其在应对海上脱碳的复杂挑战方面具有独特的优势。然而，前进的道路并非一帆风顺，因为，基础设施、监管、安全和成本仍然是关键的障碍。”

“不过，本报告并未回避这些现实。相反，它对当前形势进行了冷静的评估，并为创新、投资和国际合作指明了方向。”

注：劳氏船级社的《燃料思考：氢能》报告可在此处查阅。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年1月13日

Up Next

马士基17480标准箱甲醇双燃料系列船最后一艘完成交付

Don't Miss

中国海油在深圳盐田港完成国际保税LNG加注作业

Hydrogen

日本完成全球首例纯氢燃料船用发动机示范航行

9月25日，沿海油轮“Kikou Maru”在大阪湾利用纯氢燃料船用发动机航行了约两小时，航程约达33公里。

Published

3 周 ago

6 10 月, 2026

admin

日本财团（The Nippon Foundation）周三（9月30日）宣布其已完成全球首例船舶搭载纯氢燃烧发动机的示范航行。

在日本财团“零排放船舶项目”（Zero Emission Ship Project）下开发的“Kikou Maru”轮（4,500总吨）于9月25日在大阪湾利用纯氢船用发动机航行了约两小时、航程约达33公里。

该财团表示，根据其截至2026年9月的研究，这是全球首例开发后示范航行的纯氢发动机船舶。

该发动机由Yanmar Power Solutions开发，采用引燃（pilot-ignition）系统，其设计以氢为主要燃料。

同时，拥有并运营“Kikou Maru”轮的Ueno TransTech公司负责船舶改造及船员氢燃料操作培训，而Yanmar Power Solutions则负责开发氢发动机及相关设备。

据日本财团称，与使用传统化石燃料运营相比，此次示范航行预计减少了1.2吨二氧化碳排放。

该项目隶属于日本财团于2022年启动的“零排放船舶项目”，旨在支持日本国内航运业零排放船舶的开发与示范。

还有，参与该项目的，包括三个专注于氢燃料船舶技术的联合体。其中，日本财团表示，其目标在于助力日本国内航运业在2050年前实现碳中和。

在进行此次航行示范之前，该项目已于2024年4月成功实现“HANARIA”轮零排放运营，该船是一艘由氢燃料电池驱动的海上风电场服务船。根据该计划，在2026财年结束前，另外两个联合体将进行进一步的示范航行。

图片来源：日本财团
发布日期：2026年10月2日

Hydrogen

Moeve 启动绿氢项目建设、支持船用燃料生产

该项目生产的氢将用于支持道路、航空及海运燃料的更可持续生产，并同时助力其他行业的脱碳进程。

Published

1 月 ago

23 9 月, 2026

admin

西班牙能源巨头 Moeve 周四（9 月 17 日）宣布在韦尔瓦省（Huelva）帕洛斯-德拉弗龙特拉（Palos de la Frontera）举行仪式，庆祝“安达卢西亚绿色氢能谷”（Andalusian Green Hydrogen Valley）项目一期工程正式动工；该项目是欧洲规模最大的可再生氢能项目。

而“Onuba”，是安达卢西亚绿色氢能谷一期工程的名称。该项目位于 Moeve在帕洛斯-德拉弗龙特拉（韦尔瓦省）的能源园区内，初始电解制氢能力为 300 兆瓦（MW），并预留了额外增加 105 兆瓦产能的扩展空间。

该公司表示：“该项目总投资超过 10 亿欧元，涵盖相关基础设施建设以及开发自发自用的专用光伏电站。”

该项目由 Moeve 主导（持有 51% 多数股权），股东结构强大，汇集了产业与金融领域的专业优势。其中，作为战略合作伙伴，全球其中最大的清洁氢能私募股权资产管理公司 Hy24 和西班牙公私合营金融机构 COFIDES共同持有 29% 的股权。

而其余 20% 的股权，由欧洲领先可再生气体项目开发商之一 Enagás Renovable和致力于开发可再生电力设施的Alter Enersun 共同持有。

预计，该设施投产后，每年可生产约 45,000 吨（mt）可再生氢，每年可减少约 250,000吨二氧化碳排放，减排量相当于韦尔瓦、加的斯（Cádiz）和哈恩（Jaén）三市所有内燃机车辆车队的排放总量。

该设施生产的氢将用于支持道路、航空和海运燃料的更可持续生产，并同时助力其他行业的脱碳进程。

作为该公司首个“数字原生”（digitally-native）设施，新工厂将采用先进的技术解决方案，在塑造新兴氢能市场的同时，重新定义能源工程标准。从设计阶段起，该设施就集成了数字孪生技术以及统一的数据与物联网（IoT）平台，为实现更安全、更高效及更可预测的运营奠定了基础。

此外，安达卢西亚绿色氢能谷（Andalusian Green Hydrogen Valley）首期项目已被欧盟指定为“共同利益项目”（Project of Common Interest，简称PCI），并根据“复苏、转型与复原力计划”获得了西班牙政府提供的3.04亿欧元资金支持；该计划的资金由欧盟通过“下一代欧盟”（NextGenerationEU）基金提供。

这笔资金属于可再生氢能谷支持计划的一部分，将用于支持安达卢西亚绿氢谷内405兆瓦（MW）产能项目的开发。

图片来源：Moeve
发布日期：2026年9月21日