Bunker Fuel

MBC：阿尔戈亚湾（Algoa Bay）错失红海危机带来的机会

“作业暂停不仅是一个不明智的决定，更是一个重大的失误，阻碍了南非在海事领域的黄金机遇。”MBC表示。

Published

2 年 ago

3 1 月, 2024

admin

南非的非营利公司Maritime Business Chamber (MBC) 周三（12 月 27 日）表示，阿尔戈亚湾（Algoa Bay）因南非税务局 (SARS) 实施的“突然暂停”政策而停止海上加油服务，导致了该国失去机会满足因红海危机而产生的高船用燃料需求。以下为MBC针对此事的完整声明：

中东地缘政治事件的爆发和升级，使世界上其中最繁忙的苏伊士运河航线的国际航运业务突然中断，导致其常规交通量转向南非开普海航线（Cape Sea）和海岸。同时，由于海上运输占了国际贸易的 90%，红海封锁的影响可能会体现在能源和食品价格上涨、货物运输成本上升以及供应链中断等方面。

此前，苏伊士运河受益于厄尔尼诺（El Niño）现象所致严重干旱而引发的巴拿马运河干涸，因为，巴拿马运河运力的下降迫使了航运公司改道使用苏伊士运河，尤其是美国谷物的出口和其他散装货物的运输。因此，此航运改道增加了苏伊士运河的交通量和潜在收入，凸显了其在面临环境和物流挑战的全球航运中的战略重要性。然而，现在，就连苏伊士运河也已面临着威胁。

当下，这场红海危机为南非及其海运业提供了巨大的经济和商业机会，除了可以在庞大的全球美元计价市场中创造有益价值，也能作为国际航运救星发挥重要作用，在中东受到干扰的情况下凭借开普海航线（Cape Sea Route）保持商业可行性。

同时，这场冲突再次证明南非的开普海航线是当前关键可行的替代方案，也是世界上重要且持久的国际贸易航线之一。

红海航线每年处理 17,000 艘船舶，占全球贸易量的 12%，其中涵盖了全球集装箱运输量的 30% 以及 700 万桶石油（UNCTAD）；因此，如此庞大的运输量转移伴随而来的是许多的直接运营挑战，包括可能的交货延迟和短缺，以及运输和贸易成本的上升。

然而，南非面临的关键问题在于其海运业应如何拯救国际航运，并同时设法抓住这个庞大全球航运贸易市场的重大经济和商业价值。其答案，在于高效、可靠、一致地提供所需的关键海事服务。而其中一项关键的服务，就是船用燃油供应。

在Operation Phakisa – Oceans Economy计划下，南非已经被定位和营销为一个具有吸引力的国际海事中心，能可靠、高效地为沿3,000公里开普海航线（包括长海岸、近岸和离港锚地）航行的大型国际船队提供所需的关键海事服务。因此，为来往船舶提供近海 – 港外锚地 (OPL) 海上加油服务一直是使开普海航线对国际航运市场可行、具竞争力和吸引力的关键战略目标举措之一。

在当前的危机中，六家龙头航运公司中有五家已经宣布决定让其船舶改道使用开普海航线。几乎在所有情况下，在决定和规划大型承运商（货船）的新航线时，商家都会在装载更多货物（这意味着更多收入）或加注更多燃料（这是一项重要的成本项目）之间进行权衡。如果在长途航程的中途有一个可靠且高效的船用燃料中心，那么，船东就会认为这条航线在经济上可行；因为，这将帮助他们消耗更少的燃料并装载更多货物，以抵消高昂的航程成本和产生更多的收入。

在此背景下，提供离岸海运物流服务的最佳、最成功商业创新之一，就是在格克贝哈（Gqeberha）附近的阿尔戈亚湾（Algoa Bay）建立国际海上加油服务中心。该业务针对的是大约 30,000 艘不前往南非任何港口的航行船舶。在不到五年的时间里，这项业务吸引了数千艘需要多种不同服务的船舶，主要来自数十家中小企业。同时，它为该国数千人创造了就业机会。

不幸的是，2023 年 9 月 12 日，南非税务局 (SARS) 突然暂停离岸、离港限制区 (OPL) 业务（包括重要的海上加油服务）而导致该行业的发展戛然而止。这是不明智的决定，更是一个重大的失误，因它阻断了南非在海事领域的黄金机遇。在红海航线中断引发全球航运危机之际，这种封锁行动是短视的，且会造成经济损失。

毫无疑问，中东危机给南非带来了难得的机遇。通过充当替代路线的开普海航线，能让南非从重新调整的全球海上交通明显获益。因为，这不仅仅是为了引导几艘船的航向，更是为了打通全球贸易动脉，为该地区带来显着的经济增长并促进旅游业和就业机会。而其潜在好处，包括国际贸易的惊人增长、其海运物流全球地位的提高，以及通过创造就业机会和商业机会促进当地经济发展。

然而，SARS 的暂停措施可能将浪费这个无与伦比的机会。在停止关键的海运服务后，这将立即对全球贸易的流动造成干扰，并严重阻碍了南非在国际航运中发挥关键作用的潜力。需知道，在这一刻，南非应该利用这一地缘政治转变，而不是因其监管障碍而从市场退缩。

当下，SARS 必须极其紧迫地重新评估其立场；考虑到南非经济和全球航运业的潜在利益，继续暂停作业只怕会站不住脚。同时，航运业愿意与SARS谈判并寻求可行的解决方案，已凸显了局势的严峻性。在禁令撤销方面的任何进一步拖延，不仅会阻碍南非海事领域的增长，也会严重影响该国适应和利用全球经济变化的能力。因此，现在已是时候采取行动，让南非有机会参与全球海事经济并从中大大受益。今天，因监管过度而错失这一机会将是一个严重的错误，将会对其国家经济和商业格局产生潜在长期影响。

照片来源：MarineTraffic / Bernd Bölscher
发布日期：2023 年 12 月 29 日

Related Topics:Business - Events Others - Incident

Up Next

Euronav 将全面收购清洁技术海事集团 CMB.TECH

Don't Miss

阿格斯媒体观点：欧洲船用生物柴油需求稳固

Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日