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NorthStandard：在替代燃料和双燃料前景下的甲醇合同问题

NorthStandard 高级律师 (FD&D) Scott Pilkington 表示，需注意既定的期租条款和法律框架是否适用于作为关键替代船用燃料的新兴甲醇燃料。

Published

2 年 ago

1 4 月, 2024

admin

全球海事保险公司NorthStandard的高级律师Scott Pilkington周三（3月27日）与船用燃料资讯平台《满航时报》分享了一篇文章，内容涉及在未来因使用甲醇作为替代燃料而可能产生的合同纠纷，以及该如何避免它们。内容如下：

航运业的脱碳需求仍继续在推动替代燃料和双燃料动力船订单的增长，但既定的租船形式和条款，或许不太可能完全适用于甲醇的应用。

今天，这种替代船用燃料有望成为船舶的脱碳途径之一，而到 2023 年，新型“甲醇预留”船舶的订单量也将超过液化天然气（LNG）船舶的订单量，然而，在采购、加注费用、产品质量和船上处理方面，这种燃料的应用仍将带来许多的不明确性。

因此，这极有可能引起合同纠纷。当下，为了让合同条款更健全，相关方将需要根据甲醇的特性进行调整，以应对这些不确定性，并全面、清晰地分配风险与成本。

其中，请关注以下场景和问题：
• 燃料加注延迟：甲醇加注站有限，且主要由小型船舶提供，因此，可能会导致等待时间延长。那么，时间的延长应由谁来承担？首先，这需要综合、考虑多项条款，例如：甲醇燃料加注作业的可接受等待时间，以及因时间延长而产生费用的分摊机制，还有，就是制定在无供应情况下寻找替代燃料的程序。
• 甲醇质量问题：含有杂质的甲醇可能会损坏发动机，使船舶不得不进行维修，并导致租船延误。在维修期间或寻找替代燃料期间，该如何计算停租时间？同时，定期租船人是否愿意对新兴燃料的供应质量做出保证，并是否能够接受燃料适用性和不合规等风险？其中，合同方应商定质量条款和采样/测试标准。此外，也需在加注燃料前进行检查。如果燃料含有杂质而致使损失，合同方需明确化各自应承担的责任，包括停租和维修费用等。
• 发动机燃料切换故障：双燃料发动机在甲醇和传统燃料之间的切换可能面临问题。如果发生此类故障并导致运营中断，合同方最好事先商定停租、相关维修程序和中断期间的费用分配。
• 性能：船舶性能明显不符合租船合同中的约定保证，将有可能引发船舶航速和船舶能耗方面的争议。因此，针对甲醇和双燃料应用以及在二者间切换的问题，可以考虑在“无任何保证”的基础上先进行初步试验，然后，再理清相关性能指标并商定有约束力的数字。同时，也应仔细考虑“大约”的容差范围。
• 停租和安全问题：倘若船舶不能安全运行甲醇、双燃料，或者违反了环境法规，这可能会衍生停租和其他纠纷。其中， “发生故障”通常可以被视为停租原因，但应具体列出与甲醇相关的停租事件。
• 事件和事故：需要制定具体条款，在发生与甲醇的使用相关的事件或事故时，分配责任和职责，其中包括污染风险、对第三方的损害，以及因采用甲醇作为船用燃料而产生的其他责任。
• 船员适任与培训：需要在租船合同中纳入具体规定，要求让船员进行充分的甲醇处理培训，以保证船员的安全和身心健康，并最大限度地降低与人为错误相关的法律风险。

由于甲醇是相对较新的替代燃料，其应用可能会引起争议。因此，对于有关甲醇使用、技术问题或性能的索赔，可采用非传统的争议解决协议。因为，这有助于让各方尽早达成和解，避免其中的不确定性和耗时的仲裁或诉讼流程，并免于准备技术性、专业性证据的需要。

注意：有关 NorthStandard 和航运脱碳的更多信息，请参见此处。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2024 年 3 月 28 日

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新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

Published

4 天 ago

26 2 月, 2026

admin

新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

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Seascale Energy为散货船“Brave Pioneer”采购绿色甲醇燃料

为开展首航，该船在新加坡加注了绿色甲醇，由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd供应。

Published

6 天 ago

24 2 月, 2026

admin

由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日