NTSB报告驳斥船用燃料是新加坡注册船舶“Dali”撞上巴尔的摩大桥的原因

在对“Dali”轮使用的 LSMGO 船用燃料进行多次燃料测试后，NTSB 初步报告强调：“测试结果没有发现任何与燃料质量相关的问题”。

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2 年 ago

20 5 月, 2024

admin

周二（5 月 14 日）,在其最新报告中，美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 驳斥了新加坡注册船舶“Dali”撞上美国马里兰州巴尔的摩 Francis Scott Key 大桥的原因为船用燃料受污染。

这是国家运输安全委员会调查这起致命事件的初步报告中的最新发现，该报告题为“集装箱船‘Dali’与弗朗西斯·斯科特基大桥的接触以及随后的桥梁倒塌”（Contact of Containership Dali with the Francis Scott Key Bridge and Subsequent）。

3 月 26 日下午 1 点半左右（新加坡时间），该船撞上了美国马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基( Francis Scott Key)大桥，导致大桥倒塌。

在造成六人死亡的碰撞事故发生后，人们普遍猜测，受污染船用燃料是否导致了该集装箱船失去动力并撞上桥梁。

NTSB 发现，该船的主机和发电机使用了三种主要种类的船用燃料：低硫船用轻柴油 (LSMGO)、低硫重质燃油和重质燃油。

“Dali”轮的专用船舶油箱中估计有 180 万加仑的燃料。船上的专用油箱均未受损。

此外，“Dali”轮机组人员最后一次更换燃料是在 3 月 21 日晚，即事故发生前的五天，当时，他们按照排放监管要求，在进入美国领海（距大西洋海岸 12 英里）时让所有发动机转用 LSMGO 。

3 月 19 日，这艘集装箱船在从斯里兰卡出发进行为期一个月的航行后，在新泽西州纽瓦克装载了不同数量的所有三种燃料。燃油样本分析结果表明，在纽瓦克加注的 LSMGO 燃油与事故期间使用的燃油类型相同，并符合国际标准和法规。

报道称，国家运输安全委员会表示：“测试结果没有发现任何与燃料质量有关的问题。”

3月28日，船东采集了事故发生时正在燃烧的LSMGO样本。在 NTSB 的指导下，业主将样本转移到独立实验室。

“测试结果没有发现任何与燃料质量有关的问题。”他们表示。

4 月 11 日，从船上的所有油箱和各种燃料供应歧管采集了额外的燃料样本；同样地，样品由独立实验室进行测试。

“燃料样本分析结果表明，事故发生时燃烧的 LSMGO 燃料符合国际标准和法规。同时，测试结果没有发现任何与燃料质量相关的问题。”NTSB 补充道。

在港期间发生一系列停电

NTSB发现， 3 月 25 日“Dali”轮在离开巴尔的摩前的在港维护期间，曾在10 小时内经历了两次停电。第一次在港停电，是由于在线发电机废气烟囱的机械堵塞所导致。而第二次在港停电，则与在线发电机燃油压力不足有关。

离港时再度发生一系列停电

NTSB 发现，“Dali”轮在离开巴尔的摩港时经历了两次停电，当时，为船舶大部分设备和照明供电的断路器意外跳闸。

NTSB 仍在调查首次在港停电后的电气配置，以及它们在事故航行期间对事件的潜在影响。

此外，他们表示将继续评估“Dali”轮配电系统（包括断路器）的设计和运行。

该局补充道：“此外，国家运输安全委员会也在与各方合作立即评估桥梁状况，并确定是否需要改进桥墩保护。”

“Dali”轮的船东为新加坡的Grace Ocean Private Limited ；该公司拥有 55 艘船舶，其中包括集装箱船“Dali”以及其他的散货船和油轮等。

截至 3 月 26 日，新加坡的 Synergy Marine Group（为‘Dali’船东提供船员和运营船舶的船舶管理公司）管理着 55 艘悬挂巴拿马、马绍尔群岛、香港、利比里亚和新加坡国旗的船舶，其中包括“Dali”轮。

注意：可以在此处找到 NTSB 的完整海事调查初步报告，标题为“集装箱船‘Dali’与弗朗西斯·斯科特基大桥的接触以及随后的桥梁倒塌”。

图片来源：国家运输安全委员会
发布日期：2024 年 5 月 15 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

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1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日