SEA-LNG：活跃的LNG 燃料船占全球航运船队的 2% 以上

该行业联盟表示，如果将造船订单考虑在内，按船舶数量这一数字将增加到 4%，并按载重吨将增加到 6%。

Published

1 年 ago

10 10 月, 2024

admin

行业联盟 SEA-LNG 周二 (10 月 8 日) 报告称，活跃的 LNG 燃料船目前占全球航运船队的 2% 以上。

如果将造船订单考虑在内，按船舶数量计算，这一数字将上升至 4%，而按载重吨 (DWT) 计算则将上升至 6%。同时，几乎每天都会有船队所有者宣布投资于LNG 燃料船。

当下， LNG 燃料船数量已从 2010 年运营的21 艘（其中许多是区域性运营的小型船舶）增长到如今在全球运营着590 艘，当中更包括世界上最大型的集装箱船，其大小为在2010 年运营的任何集装箱船的两倍。

因此，加上另外 564 艘造船订单，到 2028 年底的在役 LNG 动力船总数将达到 1,154 艘。同时，目前已有 772 艘 LNG 运输船正在运营，并另有 341 艘将于 2023 年底交付。这意味着，全球 60,000 艘最大型船舶中，有超过 2,000 艘是以 LNG 驱动。

此外，根据 DNV 的数据，LNG 双燃料船也占了新建订单的三分之一。总括而言，如果以载重吨计算，运营中和被订购的 1.425 亿吨 LNG 动力船队将占全球船舶总载重吨 ——2,224 亿吨的 6%。

SEA-LNG董事长 Peter Keller 表示：“令人欣慰的是，LNG 终于受到众多船东青睐。当今，LNG是唯一实用且现实的替代燃料途径，即使对于那些可能在考虑其他此类途径的船东来说，也是如此。”

“虽然，我们一直表示，航运业若要实现 2050 年减排目标将需要一篮子燃料类，但，LNG(液化天然气)路径在原理上仍保持不变。”

“目前，使用液化生物甲烷和最终基于氢的电子甲烷的LNG路径，是朝 2050 年迈进的唯一可行选择，并能够现在就立即开始减少碳排放。此外，LNG也将继续帮助解决关键的当地排放和健康相关环境问题。”

为了支持LNG双燃料船队的扩张，SEA-LNG 表示，目前在185 个港口都已有LNG加注站，并明年还将增加 50 个。

“该加注船队已从 2010 年的一艘船增加至目前运营的 60 艘，并另有 13 艘被订造，同时，海事行业对于持续投资这些所需资产已表现出了浓厚兴趣。”他们补充道。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 10 月 8 日

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BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

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4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。