Biofuel
SMW 2024:Ken Energy 和 Green COP 合作推进新加坡船用生物燃料
通过其两个成员之间的合作,CSA表示 将投资1000万新元用于生物燃料混合物的开发和生产,并计划在2026年之前启动商业规模生产。
由郭氏航运集团 (Kuok Maritime Group,简称KMG) 领导的行业协作组织——沿海永续发展联盟 (Coastal Sustainability Alliance,简称CSA) 于周二 (4 月 916 日) 宣布计划投资高达 1,000 万新元(733 万美元)推进新加坡的船用生物燃料生态系统 。
该合作伙伴计划将由其两个联盟成员 Green COP 和 Ken Energy 牵头,双方今天已在 2024 年新加坡海事周的科技展示舞台 (EXPO @SMW) 上正式签署了一份谅解备忘录 (MOU)。
在未来两年内,CSA的目标是要开发质量稳定的 B30、B40 和 B50 生物燃料混合物,并实现混合比例高达 50%(B50) 的生物燃料生产与商业采用;同时,50%混合成分为由农业废物转化而成的生物丁醇(Biobutanol),有望显着减少海上作业中的碳排放。
此外,合作计划之下的流程包括生物燃料认证、启动海上试验、到 2025 年建造生产工厂以及到 2026 年启动商业规模生产。目前,该计划已获得 50 万新元的初始天使投资,用于建立一个处理农业废物的试点工厂,并预计将获得 1000 万新元投资用于扩大生产能力。
总括而言,这些海事领域脱碳努力将有助于 CSA 建设下一代新加坡沿海生态系统,并及时应对潜在的可持续生物燃料需求激增。
KMG战略项目和技术董事总经理兼 CSA 理事会主席 Tan Thai Yong 先生表示:“生物燃料生态系统在CSA框架下形成,表明了我们致力于促进合作伙伴关系,并为我们逐渐改用较低排放船舶的传统船队所有者提供创新的可持续海事解决方案。
“通过Green COP 和 Ken Energy相辅相成,我们正在为新的生物燃料供应链奠定基础,并为海事领域的能源转型提供可行的替代方案。这一举措不仅仅是燃料技术的进步,也同时体现了合作的力量,并强调 CSA 作为航运业积极变革管理者与催化剂的作用。”
当下,CSA 正在积极推动海上生物燃料的开发,旨在为船舶提供可行的生物燃料替代品以减少碳排放。该生态系统将确保生物燃料能够满足当地沿海地区需求,并通过跟踪供应链确保生物燃料的质量与稳定性。同时,该倡议也旨在根据国家环境承诺建立新的研发与创新轨道,从而长期增强新加坡在全球生物燃料联盟中的地位。
通过此次合作,Ken Energy 将发挥关键作用加强生物丁醇在海上作业中的市场与商业应用。 其中,这将包括运营可行性、生命周期评估和碳减排策略等重要层面。同时,Ken Energy 的专业知识和资源将有助于优化 B30-B50 生物燃料混合物的生物丁醇实际应用,并随后通过市场整合向客户船队的加注驳船和 CSA 成员提供 B50生物燃料。
Ken Energy 董事总经理 Desmond Chong 表示:“我们相信海运业正在推进绿色转型,同时,这一信念也强调了我们与 Green COP 的战略合作。凭借我们在海运物流方面的纯熟度以及 Green COP值得赞扬的可持续生物燃料生产能力,我们的目标是要促进该行业更广泛地采用生物燃料。”
Green COP 拥有专有技术,专注于通过专利预处理、发酵工艺将植物性生物废物有效转化为可持续生物燃料。这种创新、经济高效的方法可最大限度地提高资源利用率,并最大限度地减少废物产生,从而促进循环经济和环境可持续发展。
Green COP 首席执行官 Hanson Lee 博士表示:“Green COP将为现有船队所有者提供合适的生物燃料解决方案,以逐步实现其净零排放目标。当下,我们预计,可持续船用燃料 (SMF) 和沿海电气化技术在未来将成为常态。因此,CSA 为我们提供了市场洞察、行业合作以及孕育成长所需的机会。接下来,我们期待与更多志同道合的伙伴合作,以促进生物燃料的研究和采用。”
2024 年 3 月早些时候,Green COP 与 3Y Energy 签署了谅解备忘录协议,旨在为海运和运输行业开发、优化绿色生物燃料混合物。通过此次合作,Green COP将建立一个能够每天处理一吨生物质以生产可持续燃料的试点工厂,而3Y Energy则将提供绿色燃料应用方面的创新解决方案,并涵盖生物燃料混合物在内。
当下,B50 生物燃料混合物的推出代表了海运业在减少碳排放方面的重大进步。每燃烧一吨 B50 生物燃料,可将碳排放量减少至1.5 吨,相比起每燃烧一吨 B30生物燃料只能将二氧化碳排放量减少至 2.1 吨有着重大改进。此外,与传统基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生产方案对比,B50 混合物的关键成分——生物丁醇的生产更加节能,并允许产出更多的燃料。因此,这可增强燃料生产过程的可持续性和支持海事领域向绿色能源转型。
接下来,CSA 将继续扩大开创性生物燃料生态系统的涉及范围,并寻求建立海事与能源领域利益相关者之间的更多合作,以增强技术、燃料采用度和后勤能力。
此外,在宣布这一合作计划前,CSA的PXO 船队签约暨谅解备忘录仪式已于 4 月 11 日在新加坡香格里拉大酒店圆满举行。
图片来源: Coastal Sustainability Alliance
发布日期:2024 年 4 月 17 日
Biofuel
ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot: VLSFO 价格上涨提振全球 B30-VLSFO 价格
B30-VLSFO 价格上周大幅上涨;生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付;新加坡 1 月份生物燃料销量下降。
每周,船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃供应中心的生物燃料价格快照(snapshot)。以下为最新快照更新:
- B30-VLSFO 价格上周大幅上涨
- 生物燃料混合燃料在 ARA 枢纽和Gibraltar可能需要 10 天左右交付
- 新加坡 1 月份生物燃料销量下降
ARA 枢纽和Gibraltar
鹿特丹的 B30-VLSFO (POMEME) 价格和安特卫普的 B30-VLSFO (UCOME) 价格在上周均有所上涨。
在上周,鹿特丹的传统 VLSFO 价格上涨了 34 美元/吨,而安特卫普的 VLSFO 价格则上涨了 29 美元/吨。同时,这些价格上涨可能支撑了 B30-VLSFO 价格的上涨。
Prima Markets 评估的 ARA POMOME 和 UCOME 驳船价格在同一时期仅小幅上涨了 4 美元/吨。目前,安特卫普的混合燃料价格比鹿特丹高出54美元/吨,相对上周的67美元/吨升水有所收窄。
一位贸易商表示,ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区的生物燃料交付可能需要7-10天。
在过去一周,Gibraltar的B30-VLSFO价格上涨了36美元/吨。港口代理MH Bland表示,过去几周恶劣天气造成的港口拥堵现已缓解。
一位贸易商告诉ENGINE,该港口的B30-VLSFO混合燃料供应可能需要10天左右交付周期。
新加坡和富查伊拉
新加坡的B30-VLSFO价格在过去一周也上涨了48美元/吨,其相对于港口常规VLSFO的升水同期上涨了12美元/吨。
据Prima评估,与新加坡混合燃料价格密切相关的UCOME中国驳船价格同期保持不变。
同时,富查伊拉(Fujairah)的B30-VLSFO价格同期上涨39美元/吨,其相对于新加坡混合燃料价格的升水在过去一周下降了9美元/吨。
此外,新加坡海事及港务管理局(MPA)本周公布的数据显示,1月份新加坡生物混合燃料销量下降了34%,至6万吨。
其他生物燃料新闻
ENGINE本周发布的燃料质量数据分析显示,到2025年,美洲地区的生物燃料供应量将约占全球生物燃料供应量的5%。
作者:Nachiket Tekawade
图片来源:ENGINE
发布日期:2026年2月24日
中国(浙江)自由贸易试验区(简称“浙江自贸”)舟山片区周一(2月9日)表示,中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。
据悉,随着该项目获批,舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。
当下,此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。
“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面,并实现自主生产、出口。”该声明指出。
“同时,舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”
目前,舟山正积极准备开展首单试点,并力争今年2月底前完成。
而开展首单试点,除了为快速向市场供应,也同时有利于进一步优化业务流程,构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。
“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地,舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。
图片来源:浙江自贸
发布日期:2026年2月12日
Biofuel
巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料
该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头(TERIG)运送,并会先在那里进行混合。根据合同规定,在2026全年将交付至多12,000吨(mt)燃料。
巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司(Petrobras)周四(1月15日)宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议,将向其供应含可再生成分的船用燃料油(VLS B24)。
巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油(VLSFO),由24%的生物柴油和76%的矿物油组成,产自该公司的炼油厂。同时,该产品符合国际质量标准,并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证(ISCC EU),是一个全球性认证,旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放,以满足欧洲市场的需求。
此外,该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中,作为一项欧盟法规,FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度,并鼓励使用可再生和低碳解决方案。
巴西石油公司(Petrobras)物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示:“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化,体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展,并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时,这项合作不仅为公司创造了价值,也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案,进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”
该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头(TERIG)运送,并会先在那里进行混合。根据合同规定,在2026全年将交付至多12,000吨(mt)燃料。
此外,巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史,而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议,更对双方的合作关系注入了新的活力。
巴西石油公司补充道:“通过这一举措,也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立,旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”
图片来源:Petrobras
发布日期:2026年1月19日
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