Bunker Fuel

VPS 分析：2024 年凸显了船燃质量检测的重要性

VPS 表示已收到了 50 多起重大运营问题报告，其中包括主发动机和辅助发动机问题以及燃油输送系统相关问题，而相关原因则涵盖燃油稳定性和化学污染等因素。

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1 年 ago

21 2 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的商业总监 Steve Bee 于周二 (2 月 18 日) 详细阐述了其2024 年船用燃料评估（Marine Bunker Fuels Review)的关键趋势和见解。

以下为相关分析内容摘录：

简介

2024 年，随着全球航运业继续积聚脱碳势头以减少排放和满足当前、未来的立法目标，当前可用的船用燃料类型和规格将继续发展、扩大。其中，针对现有 CII法规和 EEXI 要求以及EU ETS 立法的额外测试、低碳燃料、数据和数字化解决方案等航运业需求已日益增加。

因此，作为领先的海运脱碳测试和咨询服务提供商，VPS 继续走在船用燃料和润滑油分析的前沿，并利用我们的经验、专业知识和创新方法，支持业者打造更可持续的航运船队。

2024全年，VPS 见证了 VLSFO 在硫合规性、冷流性能、水和残留催化颗粒方面的燃料质量问题。与此同时，MGO则被发现存在冷流、闪点和 FAME 不合格问题。

当下，市场对生物燃料的需求正持续增长，并导致了人们对其燃料管理以及其作为直接替代船用燃料的“适用性”疑问越来越多。因此，这已促使了 VPS需利用其在生物燃料及相关测试参数方面的广泛知识与理解，向客户提供答案和解决方案。

目前，国际船用燃料质量标准 ISO8217:2024 新修订版的发布受到了业界的热烈欢迎。其中，此次新修订版已将规格表从两个增加到四个，涵盖了 <0.50% 硫含量规格以及 FAME、HVO、GTL 和/或 BTL 形式的生物燃料。

此外，2024 年的已确定新船合同发展势头非常强劲（ 124.2 万总吨、2,765 艘船），是自 2007 年以来（173.4 万总吨）吨位最高的一年。其中，有 820 艘船都“可使用替代燃料”，表明了燃料转型仍是人们关注的焦点。

船用燃料组合

在2024 年，VPS 实验室所收到测试用样品所代表的各类燃料相当于超过 6500 万吨的船用燃料，即平均每月有540 万吨。其中，VLSFO 是最受欢迎的船用燃料，占燃料使用量的 52%，而其次则为 HSFO 32% 、MGO 14%、ULSFO 1%和生物燃料1% 。以VPS 所测试样品为根据，生物燃料在采用量方面已相当于从 2023 年的 558,000 吨增加到了 2024 年的 800,000 吨。

VPS燃油警报

全年燃油警报（Bunker Alert）的亮点，包括VPS 针对特定港口特定燃油登记/类型的特定测试参数所确定的短期燃油质量问题。而该服务，也旨在为客户提供有价值的信息，以帮助避免在重点港口或地区加注、使用可能存在问题的燃油类型，以进一步保护客户的资产和船员。

在2024 年，VPS 发布了 27 条燃油警报，比 2023 年少了一条。同时，2024 年的燃油警报也涵盖了主要的燃料种类，即 VLSFO、HSFO 和 MGO，以及8 种不同的测试参数和涉及 13 个港口。

在2024 年的燃油警报中，有 46% 针对 VLSFO 燃料，其次，则是 32%针对 HSFO 燃料和 21%针对 MGO。其中，最常见的问题参数为钠 (9)，占燃油警报的 33%，而其次则是闪点 (8)，占燃油警报的 30%。

同时，新加坡 (30%) 和 ARA 枢纽(26%) 是最常需要发布燃油警报的地区/港口。不过，由于这两个区域都属于最繁忙加油区，因此，这一结果并没有太令人惊讶。

VLSFO 燃料质量

作为最常用的船用燃料类型，VLSFO 占 VPS所测试燃料的一半以上。在质量方面，2024 年 VLSFO的不合格率为 5.4%。而在这 5.4% 不合格VLSFO 之中，欧洲的不合格 VLSFO 占比最高，在 2024 年和 2023 年分别达11.9%和7.9%；接着，北美的不合格 VLSFO占比位居第二，在2024 年有7% 的受检燃料至少发现一项不合格参数，而在2023 年则为 4.4%。然后，就是不合格VLSFO占比位居第三的南美洲，达 5.9%，在2023 年为 3.8%。

其中，硫含量是VLSFO 最常见的不合格参数，在2024 年占VLSFO 不合格率的 44%，并在2023 年占 28%。在所有受检VLSFO 中，有0.5% 的硫含量 >0.53%，并有 1.9% 的受检样品含硫量介于 0.50%-0.53%，而其余 97.6% 则达到 <0.50%含硫量。

此外，倾点也是 VLSFO 常见的不合格参数，其中，有13% 的 VLSFO不合格，较 2023 年的 16% 有所下降。

另一方面，在2024 年，额外冷流测试——蜡出现温度 (WAT) 和蜡消失温度 (WDT) 进一步凸显了其重要性，其中，57% VLSFO 的 WAT 为 31-40ºC，而11% VLSFO 的 WAT 则介于 41-50ºC 之间。与此同时，有54% 的 VLSFO 样品 WDT 介于41-50ºC，并有20% 的 VLSFO 样品 WDT >50ºC。因此，VLSFO 的冷流特性表现绝对令人担忧，因为，蜡会在倾点之上的10ºC以上温度下从燃料中析出，并可能导致许多操作问题，例如过滤器和管道堵塞。

同时，在2024 年，与 2023 年相比，所有接受测试的 VLSFO 的残留催化颗粒测试结果分布非常相似，只有 0.6% 样品的残留催化颗粒水平超过 60ppm而不合格。同时，有19% VLSFO 的残留催化颗粒水平超过 40ppm。其中，通过 VPS 的燃油系统检查 (FSC) 服务频繁检查净化器效率，以跟踪 VLSFO 内残留催化颗粒的增加，是VPS强烈推荐的主动保护措施。

HSFO 燃料质量

HSFO 占 VPS 收到的所有燃油样品的近 32%，表明了目前船上脱硫塔的使用率相对较高。在2024 年测试的 HSFO 中，有 10.4% 至少有一个测试参数不符合规格。就区域 HSFO 不合格品而言，南美占不合格品的 29%，并在2023 年占 30.5%。接着，不合格品占比第二高的地区是欧洲，在2024 年为 21%，而在 2023 年则为 21.4%；接着，北美位居第三，在2024 年占不合格HSFO的 11.5%，而在 2023 年则为 9.5%。

与往常一样，粘度和密度是 2024 年最常见的两个 HSFO 不合格参数，其中，有54% 的不合格品归因于粘度，而有21% 则归因于密度，在 2023 年，这数字分别为 43% 和 33%。接着，水是 2024年第三最常见的 HSFO 不合格参数，不合格率为 13%，而在 2023 年则为 10.5%。总括而言， 2024 年 HSFO 不合格率低于 2023 年的 4%。与 VLSFO 一样，针对HSFO的检测也强调了VPS燃料系统检查 (FSC) 的重要性，因为，通过提高净化器效率，将能够保护发动机免受这种腐蚀性污染物所造成的潜在损害。在2024 年，20% 的 HSFO 残留催化颗粒水平 >40ppm。

总结

2024 年有50 多起重大运营问题案例报告，并涵盖主发动机和辅助发动机案例以及燃料输送系统相关问题，其中，这些问题可归因于燃料稳定性、淤泥、残留催化颗粒、冷流特性和化学污染，并因此再次凸显了燃油质量测试的重要性，因为，这是保护船舶、船员和环境的主动手段。其中，通过进行ISO8217 目前未包含的额外测试，将可以获得更多重要信息以实现更高水平保护。

随着船东和运营商希望通过 CII、EEXI 实现改进，以及希望抵消EU ETS 计划的财务影响，生物燃料的使用需求和重要性将持续增加。

同时，2024 年 5 月 30 日发布的 ISO8217 修订版是针对前一修订版的改进，并是一个值得欢迎的改进，但，它仍无法成为船舶、船员和环境保护方面的全面解决方案。因此，额外的测试在燃料管理中仍然发挥着重要的作用。

此外，甲醇的需求和使用量预计将增长，并且，甲醇动力船的订单量也将迅速增长。然而，甲醇的采用将伴随着一系列燃料管理挑战，因此，在确保质量和适用性方面，进行相关的测试将发挥重要作用。

总括而言，2025 年意味着船用燃料类型和等级将不断扩大，同时，燃料管理的考量因素也将不断增加。

注：VPS 2024 年船用燃料评估（Marine Bunker Fuels Review）的完整版本可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 2 月 19 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

3 天 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日