10月17日（周六），在新加坡海事及港务管理局（MPA）的支持下，船用燃料供应商Golden Island Pte Ltd与A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）及新加坡港务集团（PSA Singapore）成功合作完成新加坡首单乙醇加注作业。

此次作业在PSA巴西班让（Pasir Panjang）集装箱码头进行，加注量约为5000吨，是迄今为止全球单次最大量乙醇加注作业，所加注的燃料为经ISCC（国际可持续发展与碳认证体系）认证的生物乙醇，接收船为在新加坡注册的双燃料集装箱船“Maersk Halifax”。

该作业是在船舶进行货物装卸的同时同步开展（即“同步作业”，Simultaneous Operation，简称SIMOPS），并采用了质量流量计（MFM）系统。同时，该作业由Golden Island旗下新加坡注册IMO II型化学品船 “M.T. Golden Centaurus”负责执行。

乙醇的装卸特性与甲醇相似，目前已被纳入国际海事组织（IMO）关于甲醇/乙醇燃料的安全指南范畴。

Golden Island表示，依托在甲醇加注方面的现有经验，其正进一步拓展供应替代性船用燃料的能力。

当下，Golden Island 是三家获新加坡海事及港务管理局（MPA）批准在新加坡港提供甲醇作为船用燃料的企业之一。该甲醇加注许可证有效期为五年，自 2026 年 1 月 1 日起生效。

此次加注作业的主要亮点：

• 规模创纪录：完成约 5,000吨（MT）ISCC 认证生物乙醇加注，创下了单次乙醇加注作业转运量最大全球纪录。
• 作业效率：采用“同步作业”（SIMOPS）模式，在进行集装箱货物装卸的同时完成加注，最大限度地缩短了船舶周转时间。
• 端到端供应链效率：Stolthaven Singapore 利用其专用系统和专业运营经验，确保了乙醇货物在储存、搬运、罐间转运、装载及卸载过程中安全、高效。
• 先进技术与安全保障：应用质量流量计（MFM）确保计量精准，并严格遵循在“危险源辨识”（HAZID）与“危险与可操作性分析”（HAZOP）联合研讨会上制定的安全规程。
• 完善监管与标准：此次作业所收集的数据将有助于完善新加坡现有的甲醇技术参考标准（TR 129）及质量流量计（MFM）系统，以为未来乙醇燃料的商业化加注提供支持。

Golden Island Pte Ltd 总经理 Johnny Tan 先生表示：“我们很自豪能够完成新加坡首单乙醇加注作业，并是在进行货物装卸的同时同步开展，以及成功运用了质量流量计。此前，我们的船员团队与‘Golden Centaurus’轮船员就已累积了甲醇加注经验，并以此为基础继续秉持‘安全第一’原则，得以携手安全、准时地完成了迄今为止单次规模最大的乙醇加注作业。”

“我们感谢新加坡海事及港务管理局（MPA）、马士基（Maersk）、新加坡国际港务集团（PSA）以及 Stolthaven 给予密切合作。接下来，Golden Island 将持续在人才、船舶及专业技术方面加大投入，以供应低碳燃料，助力客户在新加坡港选择最符合其脱碳目标的燃料。”

自2025年10月开展首次试验以来，航运巨头马士基一直在探索让乙醇作为一种潜在的船用燃料，并在此后扩大了相关试验范围。

在此次新加坡作业之前，马士基已在美国完成了首次面向远洋集装箱船的船对船商业乙醇加注。

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图片来源：Golden Island Pte Ltd
发布日期：2026年10月17日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周三（7月21日）宣布CAPTURED项目已取得两项监管里程碑，进一步增强了船上碳捕获与封存（onboard carbon capture and storage，简称OCCS）技术的商业可行性。

此前，该项目成功完成了全球首个船上捕获和液化二氧化碳（LCO2）端到端价值链的示范。

该试点项目于2025年6月完成，其结果表明，船上捕获的二氧化碳可以通过船对船卸载、陆路运输，并通过碳矿化过程永久封存。其中，通过该过程，被捕获的二氧化碳可转化为可用于工业用途的稳定材料。

当下，在CAPTURED项目期间捕获的二氧化碳已获得欧盟排放交易体系（EU ETS）的正式认可。这意味着，经核实的二氧化碳吨位可从需要提交的欧盟排放配额（EUA）排放总量中扣除。

为获得此项认可，二氧化碳必须以化学方式永久封存在符合条件的产品中。 其中，CAPTURED项目证明，船上捕获的二氧化碳可以通过碳矿化满足这一要求。

另一方面，该项目的数据和经验，为向第84届海洋环境保护委员会（MEPC 84）提交的一项提案奠定了基础。该提案原则上获得了国际海事组织（IMO）的支持，认可了碳矿化是一种永久性的二氧化碳储存方式。

因此，这一认可补充了IMO已认可的地质封存，拓宽了船上捕获二氧化碳的下游处理路径，并支持海事碳价值链的发展。其中，除了提供永久性储存途径外，通过碳矿化也能让被捕获的二氧化碳成为工业应用原料，将减排范围扩展到航运价值链之外。

GCMD首席执行官Lynn Loo（卢月玲）教授表示：“CAPTURED项目已推进OCCS技术从示范阶段迈入更高阶段。其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）对碳减排量的认可对被捕获的二氧化碳赋予了合规价值。同时，国际海事组织（IMO）原则上支持碳矿化，将有助于明确化被捕获的二氧化碳在离开船舶后应如何处理。通过将试点项目转变为经认证的海运碳物流参考案例，这些里程碑正推进让监管认可、商业价值和排放影响达成联系。”

图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2026年7月22日

根据卡拉奇港务局（Karachi Port Trust，简称KPT）周一（4月13日）的消息，Vitol集团旗下驳船“Marine Ista”在卡拉奇港完成了有史以来规模最大的船用燃油加注作业。

在卡拉奇港，悬挂新加坡国旗的驳船“Marine Ista”向集装箱船“MSC Apollo”加注了4900吨船用燃料。

“该船此次在KPT区域完成了仅加油停靠。”该港务局表示。

“这一里程碑，凸显了卡拉奇港务局及其利益相关者在处理大规模船燃加注作业方面的能力正持续提升，并正发展成为船燃加注枢纽。”

该港务局补充道，不断扩大的市场将极大地促进巴基斯坦炼油和海事行业的发展。

2025年11月，Vitol集团旗下驳船“Marine Ista”曾在巴基斯坦完成了当时规模最大的VLSFO供应作业。

该驳船可一次性向到访卡拉奇锚地（Karachi Anchorage）、卡拉奇港和卡西姆港（Port Qasim）的船舶供应6800吨船用燃料。

而在今年2月，Vitol Bunkers就已开始在巴基斯坦供应HSFO，并同时也向该市场供应VLSFO和LSMGO。

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图片来源：卡拉奇港务局
发布日期：2026年4月14日