船级社DNV于周二（3月3日）发布的官方新闻，重点介绍了国际海事组织（IMO）船舶系统与设备分委会第十二届会议（SSE 12）的要点，并涵盖制定一项工作计划，以建立安全监管框架，支持使用新技术和替代燃料的船舶减少温室气体排放，并其中包括制定使用电池储能系统的船舶的临时指南。

以下是与新技术和替代船用燃料相关的新闻摘录：

新技术和替代燃料

海上安全委员会（MSC）从安全角度考虑了可用于支持船舶减少温室气体排放的潜在替代燃料和新技术，并确定了当前IMO文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。目前，相关建议已分配给相应的委员会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

其中，SSE 12 审议了 MSC 110 的建议，并制定了安全监管框架的制定工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。

电池储能技术

针对使用电池储能系统的船舶的安全性，SSE 12 同意启动制定技术中立、以目标为导向的临时指南的工作。

这项工作将在一个通信小组中继续进行，其中，该小组将于 2027 年 5 月向船舶设计和建造分委会 (SDC 13) 提交报告，其中，SDC 已被委任起草 SOLAS 公约第 II-1/41 条的修正案，以允许将电池用作主要电力来源和照明系统。

同时，这项工作计划于2028年完成。

还有，SSE的工作计划包括以下技术和潜在交付成果，具体进度取决于推进工作的各项举措：

使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶

• 拟对《国际消防安全系统规则》（FSS规则）进行修订，以纳入针对使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶的酒精火灾测试规定
• 所有修订草案的目标生效日期为2032年1月1日。

费舍尔-托普施（Fischer-Topsch，简称FT）柴油

• 拟对《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第二章第2节和《机舱和货物泵舱防火措施指南》（MSC.1/Circ.1321）进行修订，以纳入针对费舍尔-托普施（FT）柴油风险的安全规定
• 所有修订草案的目标生效日期为2036年1月1日。

先进的余热回收系统

• 制定关于先进余热回收系统安全要求的临时指南
• 所有临时指南的目标生效日期为2030年。

电池储能系统的工作计划将提交给MSC 111（2026年5月）审批，而其余技术的工作计划，则将提交至MSC 112（2026年12月）审批。

注：DNV关于SSE 12的完整法规新闻可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年3月16日

Evos Rotterdam公司周三（3月11日）宣布，在鹿特丹港举行签约仪式后，一项大型低碳甲醇和乙醇仓储扩建项目已正式启动。

该项目将使Evos Rotterdam能够扩大其甲醇和乙醇处理能力，以服务于传统工业市场以及满足日益增长的清洁船用燃料需求。

鹿特丹港务局表示，此次扩建将进一步巩固鹿特丹作为甲醇和乙醇燃料供应港及工业枢纽的地位。

该项目涵盖新建五个储罐，总容量达67,500立方米，以及一座新的泵站和一座新的码头，其中，码头将由鹿特丹港务局承建。

同时，Evos公司首席执行官Daan Vos和鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons出席了签约仪式，标志着双方的合作迈出了重要一步。
今天，传统化工市场对甲醇的需求依然强劲，其中，甲醛在欧洲的消费量中占比最大。与此同时，欧洲正转向采用低碳甲醇，预计，生物甲醇和电子甲醇的市场份额将持续增长。

在相关法规的支持下，2030年代初期，作为船用燃料的低碳甲醇需求预计将会增加。其中，欧洲的脱碳目标也将推动乙醇进口，并主要得益于道路燃料中可再生乙醇使用量的增加，以及以醇类原料生产的可持续航空燃料产量的增长。

2025年，鹿特丹港的生物甲醇加注量已从3900吨增至近12000吨。

Evos首席执行官Daan Vos表示：“Evos这项战略投资巩固了我们鹿特丹码头作为当前领先甲醇和乙醇枢纽的地位，并同时也为未来低碳船用燃料的快速扩张做好基础设施建设准备。”

“当下，我们长期的‘转型伙伴关系’战略，旨在实现共同进步和双赢。通过与鹿特丹港紧密合作开发该项目，我们将能够走在时代前沿，在能源转型加速之际为我们在工业和航运领域的客户提供支持。”

鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“Evos对设施扩建的投资，是提升港口可持续性的重要一步。通过投资建设新的码头和泊位墙，鹿特丹港务局正在打造必要的基础设施，以实现甲醇等清洁燃料的安全高效处理。”

“因此，我们非常高兴能与Evos合作，并因此巩固了我们共同支持能源转型的承诺，确保鹿特丹港保持韧性、面向未来，与我们2050年实现气候中和的目标保持一致。”

图片来源：Evos
发布日期：2026年3月13日

挪威能源公司Equinor周三（3月11日）宣布已与Wallenius Wilhelmsen公司签署一项为期两年的生物甲醇供应协议，以支持日益增长的低碳燃料船运市场。

Wallenius Wilhelmsen是一家滚装船（RoRo）航运和车辆物流公司，将让其即将投入使用的双燃料甲醇船使用生物甲醇作为燃料。

根据协议，Wallenius Wilhelmsen将在泽布吕赫港（Zeebrugge）和安特卫普港（Antwerp）接收生物甲醇燃料，其中，这将使双方的合作落户欧洲重要的海运枢纽，并预计将从2026年底开始供应。

Equinor公司原油、成品油和液体燃料产品高级副总裁Alex Grant表示：“我们看到，人们对生物甲醇的兴趣持续增长，并已将其视为航运脱碳的实用且可扩展解决方案。因此，与Wallenius Wilhelmsen合作，也标志着，在日益增长的低碳船用燃料领域中，Equinor生物基甲醇的推广已迈出了重要一步。”

“此前，Equinor已与马士基和NCL公司签署了生物甲醇供应协议，而目前，我们正在推进洽谈多项生物甲醇和传统甲醇供应协议。”

当下，选择生物甲醇，将让消耗该燃料的船舶大幅减少温室气体排放，并帮助Wallenius Wilhelmsen为其客户提供净零排放物流解决方案。

Wallenius Wilhelmsen航运服务首席运营官Xavier Leroi表示：“与Equinor签署这项协议对Wallenius Wilhelmsen而言是一个重要的里程碑。因为，获得低碳生物甲醇将帮助我们实现远洋运营脱碳，并同时增强我们为客户提供低排放端到端物流服务的能力。当下，此类合作对于扩大替代燃料的使用规模，并将愿景转化为实际行动极其重要。”

Equinor 的生物甲醇供应基于 Equinor 挪威 Tjeldbergodden 工厂生产的甲醇，再结合从粪便和其他生物质收集的沼气所产生、符合欧盟可再生能源指令认证的沼气。

其中，相关甲醇以天然气管网中的生物甲烷通过质量平衡方式生产。如此一来，生物甲醇就可以在现有设施中，利用现有基础设施和设备进行生产，以实现快速生产并减少对原始土地、自然资源和环境的压力。

此外，该方法也能捕获粪便原料若不加以处理所产生的甲烷排放。

图片来源：Equinor
发布日期：2026 年 3 月 12 日