eFuel Alliance(电子燃料联盟）于周五（3月20日）表示，全球现在有300多个电子燃料项目，但，只有少数项目做出最终投资决定（FID）。

该联盟是在发布其蓝图时发表了上述言论。而相关蓝图，则阐述了到2035年调动347亿至467亿欧元海事电子燃料投资所需的具体监管改革。

根据该蓝图，最终投资决定仍然是电子燃料行业发展的关键障碍。

该蓝图指出：“鉴于建设和调试可能需要长达四年的时间，未来几个月对于在2030年前启动运营至关重要。”

该文件强调，监管不确定性是阻碍承购方和投资者做出长期承诺的主要因素。

并且，文件补充道：“支持性的监管框架和稳健的增长战略对于释放电子燃料投资潜力非常关键。”

eFuel Alliance首席执行官Ralf Diemer表示：“造船业履行了其承诺：在去年订购的船舶中，有超过一半可以使用替代燃料，而显示了市场已经转型。”

“然而，旨在监管燃料供应链的框架却没有跟上步伐。其中，目前的监管框架过于僵化、分散且目光短浅，而无法推动我们所需的投资决策。”

“全球有超过300个电子燃料项目。但，只有一小部分达成了最终投资决策。因此，这不是项目储备的问题，而是政策问题。而在这方面，我们提出的修正案具体、可行，并与投资成果直接相关。”

此外，eFuel Alliance也指出，在2024年订购的所有船舶吨位中，有一半将采用可使用替代燃料的推进系统。

而在现有订单中，79%的载重吨位都设计为可使用替代燃料。然而，燃料供应链的发展并未跟上步伐。

根据国际能源署的数据，已公布的可再生氢生产产能中，仅有4%最终确定了投资方向，而专门针对燃料应用的项目仅占1%。

接着，该机构补充道：“船舶准备就绪与燃料供应之间的差距并非技术问题，而是政策问题。”

其中，目前的承诺，远不足以满足快速增长的替代燃料预留船队的预期需求。同时，这是结构性的缺口，只能通过针对性的立法行动进行弥补。

此外，该文件的提案针对欧盟的三项监管框架：可再生能源指令、FuelEU Maritime法规以及欧盟排放交易体系（EU ETS）的海事领域扩展。

除了这些监管调整之外，该蓝图也概述了公共融资机制的必要改革，以释放对可再生船用燃料的大规模投资。

注：题为《电子燃料的市场潜力》（The Market Potential of eFuels）的蓝图可在此处查阅。

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年3月24日

瑞士船舶发动机开发商WinGD和绿色科技公司Envision（远景科技集团）于周四（3月19日）发布了一项研究，分析了可再生燃料驱动船舶的运营成本。

研究结果表明，在适度的全球监管环境下，即使不考虑与零排放燃料相关的额外补贴或奖励，绿色氨在当前价格下也能与超低硫燃料油（VLSFO）和液化天然气（LNG）的成本持平。

该研究以中国和澳大利亚之间的集装箱和散货贸易为例，展示了绿色燃料船舶的运营成本，并采用了经核实的生命周期排放因子和中国沿海地区当前的预估船燃价格。预计到2050年，绿色氨的成本将优于LNG，其生命周期运营成本预计可降低5-6%。

远景能源（Envision Energy）高级副总裁 Frank Yu先生表示：“与WinGD进行联合研究，让我们为可再生燃料规划了一条清晰的经济路径。其中，通过在远景赤峰工厂利用人工智能驱动的优化技术协调可再生能源的采集与燃料生产，我们已经达到了一个临界点，使绿色氨能够与VLSFO和LNG展开竞争。”

“绿色氨可以完全电气化，并且，使用绿色氨作为船舶燃料能够带来更大的确定性。随着我们进一步扩大规模并完善这些智能技术，绿色氨将成为下一代航运最实用、最具成本效益的选择。而这一点，正是我们为充满不确定性的市场带来的确定性。”

其中，燃料消耗、减排耗材使用量，以及从储罐到尾流的排放量均基于WinGD现有产品组合中发动机的实际性能数据，包括：氨燃料X-DF-A发动机、甲醇燃料X-DF-M发动机和LNG燃料X-DF发动机。而对于所研究的船舶案例，图示表明，VLSFO和LNG目前是最具成本竞争力的燃料选择，而绿色氨燃料，则在全球监管体系推动下最终将达到类似的净成本水平，并甚至更低。

WinGD首席执行官Dominik Schneiter表示：“这是以创新和协作引领未来的例子。凭借实际的燃料价格、发动机性能和排放数据，我们展示了绿色燃料如何成为船舶运营商的商业可行选择。在全球政策停滞不前之际，现在正是最佳时机，让航运业展现如何利用现有的燃料和技术克服脱碳障碍。”

该研究发现，e-LNG和绿色甲醇的可行性可能需要更长的时间才能实现，并需要在全球机制下提供更高的奖励；尽管，其价格走势将取决于生产商提高产量的速度。其中，WinGD将在未来的研究中加入更多燃料候选方案和动力配置的模型。

当下，通过这项基于实际生命周期排放和实际发动机性能的首个运营成本研究，WinGD和Envision希望能推动业界就零或近零排放（zero or near-zero，简称ZNZ）燃料在航运脱碳进程中的作用展开讨论。

注：白皮书可在此处阅读。

图片来源：WinGD
发布日期：2026年3月23日

可再生氢和电子甲醇生产商HyFive于周二（3月17日）宣布已签署一份全面的条款清单，拟以双方商定的可接受价格区间，承购其位于希洪的Musel GreenMet项目至多50%的产量。

HyFive是一家垂直整合型企业，专注于为伊比利亚半岛（Iberian Peninsula）及其他南欧国家的化工、航运和航空业开发战略布局的工业规模可再生氢和氢衍生物（例如：电子甲醇）。

该公司表示，此次签约对公司和电子甲醇行业而言都是一个重要的里程碑。

“市场显然正从最初的意向表达转向了更实质的商业承诺；坦白而论，这一进程比许多人预期的要慢，但却在稳步推进，且不断加深。”HyFive表示。

同时，HyFive指出，通过让项目在主要港口区域选址，该公司可以充分利用现有基础设施运营商的协同效应，提高成本竞争力，并确保高效的下游物流。

其中，这些因素增强了其项目储备的经济韧性，使该公司能够充满信心地继续推进项目。

此外，Hy5表示，欧洲的监管发展势头十分强劲。

“随着RED III、FuelEU Maritime和ReFuelEU Aviation被实施，向可再生燃料（包括电子甲醇和甲醇制航空燃料）转型已不再停留于‘是否转型’，而是已成了‘何时转型’。”该公司补充道。

然而，许多市场参与者仍低估了一个关键点：当需求全面激活时，替代燃料将面临结构性短缺。
因为：

• 可靠的大型项目储备有限。
• 开发周期长、资本密集，且需接受严格的技术审查。
• 并非所有今天宣布的项目都能最终达成投资决策，更遑论在2030年前实现分子规模化生产。

正如近期包括大型船东和下游用户在内的多家业内人士所强调的那样，那些等待“绝对确定性”的人可能会发现，在一个供应而非价格成为决定性制约因素的市场中，供应才是关键。

该公司补充道：“对于面临快速增长的合规里程碑的海事和航空企业而言，尽早确保获得稳定的电子燃料供应正迅速成为一项战略要务。”

“当下，我们签署的意向书，清晰地展现了具有前瞻性的合作伙伴如何布局。”

图片来源：HyFive
发布日期：2026年3月19日